A RAM 1500 TRX csaknem hat méter hosszú és megközelíti a három tonnát, de ez nem akadályozza meg abban, hogy mindössze 4,8 másodperc alatt elérje a 100 km/h-t vagy 190 km/h-t (korlátozottan), a 711 6.2 V8 Supercharged motor cv jóvoltából, örökölt a Hellcattől.
Ahogy 65 millió évvel ezelőtt a legvadabb dinoszaurusz, a T-Rex kihaltnak számított a bolygó színéről, úgy a 21. században is látni fogjuk a hatalmas, hat motorral hajtott észak-amerikai kisteherautók eltűnését. darab benzinmotorok.vagy nyolchengeres.
Ebben az esetben nem egy gigantikus meteorit ütközéséről lehet szó, amely kiirtja a fajt, hanem egy „darwinista” cserét hasonló célú, de részben vagy teljesen elektromos motorokkal megelevenített járművekkel – érdekes módon ezek nehezebbek a nagy akkumulátorokat, amelyeket használni fognak. Vegyük a Tesla Cybertruck vagy a GMC Hummer EV esetét.
Annak ellenére, hogy a dinoszauruszok királyának fele (de majdnem 6,0 m!), magassága (2,2 m) és súlya fele (majdnem 3000 kg) fele, a RAM 1500 TRX-e könnyen párosítható a T-vel. Rex neve, méretei és súlya szerint.
Hanem azért is, mert nem kell sok év ahhoz, hogy egy kihalt faj legyen, amely az egyre szigorúbb környezeti fertőtlenítési szabványok elé kerül (amelyeket az Egyesült Államokban a Biden-kormányzat kezd komolyan venni). Egyesek 100%-ban elektromosak, mások hibridek lesznek (plug-in), de itt is párhuzam vonható a rosszkedvű, heves kétlábúval, amely annak ellenére, hogy inkább hüllőnek tűnik, valójában inkább egy madárhoz kapcsolódik. félúton (egyfajta „hibrid” tehát).
Az Egyesült Államokban a RAM a harmadik legkeresettebb kisteherautó (és egyben a harmadik legkelendőbb modell ezen a piacon), közvetlen riválisai, a Ford F-150 és a Chevrolet Silverado után (igen, a dobogó a nagy- végfelszedők. méret), riválisok, amelyeknek speciálisan „izmos” változatai is vannak. A Ford esetében az F-150 megkapja a Raptor utótagot, egy olyan változatot, amely lelkes fogadtatásban részesült ezen a piacon, és többet adnak el, mint a Corvette vagy a teljes Porsche termékcsalád együttvéve az országban.
Egy dinoszaurusz szabadlábon a városban
Természetesen ennek a pick-upnak a vizuális hatása még ijesztőbbé válik, ha olyan élőhelyre helyezik, ahol sokkal kisebb „lények”, pontosabban sokkal kompaktabb autók vannak túlsúlyban. Mint egy olyan európai város központjában, mint például München (ebben az esetben), ahol a RAM 1500 TRX több nyakat csinál, mint egy Lamborghini Huracán vagy egy Ferrari 488, fenyegető árnyékot vetve mindenre körülötte, mint egy sas, amely kinyújtja a szárnyait. szárnycsapkodás.
Az utcán a reakciók merőben ellentétesek, kezdve a feltartott hüvelykujjtól, a döbbent arcoktól vagy rosszalló fejcsóválástól, utóbbi esetben az ökológiailag aktívabb elméktől, amelyek inkább Észak-Európában jellemzőek: hogyan merészel valaki ilyen emberrel sétálni. szennyező szörnyeteg, amikor a környezeti dogmatizmus egyre inkább meghatározza életünk paramétereit?
A városban néha kicsit kínos, hogy ennyien felénk néznek, mert nincs rendszer leállítás/indítás a mély háttérhorkolás mindig jelen van, ha megállunk egy közlekedési lámpánál.
Nos, ennek a járműkoncepciónak az ellenzői örülni fognak, ha megtudják, hogy a RAM 1500 TRX-et hivatalosan egyetlen Stellantis márka sem forgalmazza Európában, míg a barikád másik oldalán az lesz az információ, hogy Németországban van importőr (AEC). üdvözölte, amely 119 000 eurótól kezdődően hozza az „állatot” Európába.
Lehet, hogy magasnak tűnhet egy kisteherautóért fizetni, még akkor is, ha az erős szteroid étrenddel táplálkozik, de a hazai piacon a piacra dobott kiadás 702 darabja (ez a névleges HP teljesítmény) kevesebb mint három óra alatt elfogyott. online leadott és megjelölt rendelések (szintén az európai ár felébe kerülnek).
erősen megerősített szerkezet
A TRX a 2019-ben frissített 1500 Rebel alapmodelltől indul, a kényelem, a felszereltség és a 4×4-es képességek fejlesztésével.
Ennél az alteregós változatnál a váz több részét merevebbre cserélték (és szinte teljes egészében ultranagy szilárdságú acélból és alumíniumból készültek, ami szintén segít a súly elleni küzdelemben), a felfüggesztést pedig teljesen megújították új vezérlőkarokkal. kovácsolt alumíniumban, új perselyek, alumínium lengéscsillapítók a tartósság és a jobb hőelvezetés érdekében, valamint átdolgozott geometria.
A RAM-hoz megrendelésre készült hátsó tekercsrugók 60 cm-esek (a legnagyobb sorozatgyártású jármű a világon), a felfüggesztés útja 33 cm, a magasan fejlett aktív lengéscsillapítók pedig a Bilsteintől (Blackhawk) származnak.
Tiszta és szívós hangszedőként a RAM 1500 TRX természetesen hengeres vázzal rendelkezik, első felfüggesztéssel (kettős átlapoló lengőkarok) és merev hátsó tengelye öt lengőkarral (az egyik Panhard rúd) tekercsrugóval, és még sok más. kényelmesebb, mint a korábban használt felszedő pengék.
A RAM 1500 csendesebb változataihoz képest a sávok szélesebbek lettek (több mint 15 cm-rel), csakúgy, mint a karosszéria szélessége, így az igen agresszív dinamikus teljesítmény nem befolyásolta a stabilitást. Ez az, amit már az első ránézésre észrevesz a TRX-re, amelynek „sötét” személyisége hamarosan a sötétített hűtőrácsban és a motorháztetőben is meglátszik, tele légtelenítőkkel, hogy a legendás 6,2 literes Hellcat V8 Supercharged motor ne szenvedjen tőle. bármilyen fulladás.
Fedezze fel következő autóját
És akkor ott van egy MOPAR katalógus több mint 100 referenciával, hogy személyre szabható és városi vagy vidéki legyen a tulajdonos igényei szerint, beleértve a RAM sávot a nyitott dobozban, a pótkerék rögzítését a nyitott dobozban (a szabvány a doboz alatt van rögzítve). doboz, a vonóhorog és a hátsó tengely között), LED a tetőn, felnik biztonsági gyűrűkkel (a gumiabroncs leválasztásának megakadályozására a felniről olyan helyzetekben, amikor például dűnéken való átkeléskor csökkenteni kellett a nyomást).
RAM 1500 TRX Mopar teljesítményű alkatrészek
Kifinomult belső meglepetések
A TRX magasságának növelése a 12 cm-es alapváltozathoz képest némi kínossá teheti a kisebb utasok felkapaszkodását (a lépcső egy kicsit csúszik, és hasznos lett volna a RAM-ot automatikusan eltávolítható küszöbdeszkákkal felszerelni), de megéri. az erőfeszítés, mert az utastér csodálatos… és ami ezután következik.
A műszerfal alapja megegyezik a RAM 1500-al, de sok fejlesztéssel, a sportkormánytól lapos alsó résszel, váltólapátokkal, először alumínium Ram modellben (kormány mögött, de szinte redundáns a nagy nyomaték), megerősített oldaltámaszú ülések, különböző típusú fémek (néhány szálcsiszolt felülettel) és a bőr (piros varrással), Alcantara és… szénszál kiegyensúlyozott kombinációja.
A műszerek a végén lévő kerek tárcsákat (sebesség, fordulatszám stb.) egy központi digitális területtel kombinálják, amely a vezető választása szerint különböző információs grafikákat mutat be.
Van még egy napfénytető, a head-up kijelző, a csúcskategóriás audiorendszer 19 hangszóróval (Harman Kardon aláírása), mindez jól integrálva a robusztus konstrukcióba és a gondos kivitelezésbe, hogy ennél sokkal jobb minőséget érjen el. gyakori az amerikai autóipar termékében. Kiderült, hogy közel áll az 1500 Limited (a legfényűzőbb változat) belsejéhez, de itt a váltóválasztó (automata nyolcfokozatú) elhagyta a műszerfalat, és a középkonzolon egy normálisabb helyzetbe került.
A sebességváltó-választó eltávolítása miatt meghagyott helyen most a sebességváltók, a Launch Control, a vezetési módok és a meredek ereszkedés vezérlőpultja található, míg az utánfutó manőverezését segítő kezelőszerv a nagy (12"-es) központi infotainment alá került. képernyő (amely körül sok gomb található a klíma szabályozására).
A képernyőn megtekinthető számos menüből kiemelkednek azok, amelyek a motor teljesítményére és hatásfokára, a jármű állapotára és mindenre, ami hiányozhat egy versenyautóból, adatokat mutatnak.
Nyolc vezetési mód közül választhat: Auto, Sport, Egyéni, Hó, Sár/Homok, Stones, Vontatás (3,67 t-ig) és Baja, valószínűleg ez utóbbi a legrejtélyesebb. Olyan helyzetekben használatos, amikor gyorsan fog haladni aszfaltozatlan, de viszonylag sík területeken, így az általános beállítások (kormányzás, hang, motor/doboz) közel állnak a Sport mód beállításaihoz, de lehetővé teszik a felfüggesztés és a felfüggesztés nagyobb kihasználását. több karosszériamozgás a durvább felületeken való áthaladáshoz, emellett a kipörgésgátló toleránsabbá tétele, hogy finom csúszást eredményezzen a szárazföldön.
Négy utasnak bőven van hely, a hátul ülők pedig jól érzik magukat a teljesen sík padló, a közvetlen szellőzőnyílások és a központi kartámasz révén. A nyitott doboz 1,70 m hosszú, űrtartalma 1526 l.
Megállíthatatlan!
A RAM 1500 TRX tiszteletlensége odáig fajul, hogy jobban „felkéri” a vezetőt, hogy ugorjon vele, mint amennyit a józan ész tanácsolna. Amerikai mérnökök szerint nem kell mást tenni, mint találni egy elhagyatott utat, egy emelkedőt a földben, felvenni a sisakot, 70 km/h körülire emelni az indítási sebességet, és szembeszállni a fizika törvényeivel.
Repülés közben az ugrásérzékelő rendszer „észreveszi”, hogy a négy kerék a levegőben van, és minden agyat működésbe hoz, hogy beállítsa a motor teljesítményét/nyomatékát (elkerülje az „egészségedre” potenciálisan veszélyes túlzást), a sebességváltást és a nyomatékot. szállítás mindkét tengelyen és a lengéscsillapításon keresztül, hogy a leszállás a lehető legkényelmesebb és biztonságosabb legyen.
Még a mostanihoz hasonló radikális teszt elvégzése nélkül is elég volt néhány konzervatívabb ugrás ahhoz, hogy rájöjjünk, hogy a TRX beváltja ezeket az ígéreteket, ahogy a belépés egy próbaterep zónába is teljesen meggyőző volt a formája miatt. a RAM több, hasonlóan fenyegető sziklát és krátert hagyott maga után.
Jól jön a 30 cm-es hasmagasság, a nagyvonalú TT-szögek és a 80 cm-es gázlókapacitás, hiszen a 881 Nm-es maximális nyomaték bármely oldalról felemeli, és a hatalmas tengelyátmenetek – a ford.átadó doboz és a hátsó elektronikus önellenőrző segítségével. blokkolás – gondoskodjon a többiről.
Kettős személyiség
A RAM 1500 TRX egyik meglepetése az, amikor lassú tempóban vezetjük, mind a jó hangszigetelés (sőt belül zajszűrő technológia), mind a minden várakozást felülmúló kényelmi szint miatt, főleg, ha egy járműről van szó. erősített alvázzal, amikor valójában a csapágy egy modern, egykarosszériás SUV-énak tűnik.
Ha már a városon kívüli utakon növeljük a tempót, akkor a karosszéria mozgásának jó visszafogottsága és a nagyon jó általános stabilitás miatt továbbra is megmaradnak a pozitív benyomások, ami azt mutatja, hogy a Bilstein speciális lengéscsillapítóinak opciója meghozta gyümölcsét.
A Sport módba kapcsolva a TRX sürgősnek érzi magát mindenben, amit csinál, a levegőtlen gyorsításoktól (amit mindig a kompresszor előrejelző sípja kísér) a sebességváltások sebességéig, miközben a kormány elveszti homályos reakcióját és pontosabbá válik. és a „súly”, amelyeket nagyra értékelünk, ha egy közel hat méter és három tonnás „állatot” szeretne gyorsan megvezetni.
A legmerészebbek akár kipróbálhatják a „Launch Control”-t is, bár a halandók számára jobb lenne, ha először orvosi időpontot kérnének, mert az az érzés, hogy alig több mint négy másodperc alatt katapultálnak 100 km/órás sebességre ebben a gigantikusan. A kisteherautók és a szürkeállomány szinte azonnal az agy hátsó helyiségébe vetítve nem biztos, hogy mindenkinek megfelel.
A 190 km/h-s végsebesség kevésbé lenyűgöző, de ha a gumik kevésbé vidékiek lennének (Goodyear Territory 325/65 R18), akkor a 200 km/h könnyen átültethető lenne. Ennél agresszívebb használatnál még akkor is jó, ha egy lélek sincs a közelben, mert a 711 LE-s V8 torokhangú dübörgése hevessé válik az érzékenyebb dobhártya esetében.
A fékek jó benyomást keltenek azzal, hogy nem fáradnak el könnyen, de egy erősebb „harapás” abban a pillanatban, amikor rálépünk a bal pedálra, jól jönne, különösen nagy sebességnél.
Adatlap
| RAM 1500 TRX | |
|---|---|
| Motor | |
| Pozíció | hosszanti elülső |
| Építészet | 8 henger V-ben 90º-nál |
| Kapacitás | 6166 cm3 |
| terjesztés | 2 szelep hengerenként (16 szelep) |
| Étel | Sérülés közvetett, Kompresszor |
| erő | 711 LE 6100 ford./percnél |
| Bináris | 881 Nm 4800 ford./percnél |
| Folyó | |
| Vontatás | 4 kerék |
| Sebességváltó | 8 sebességes automata (nyomatékváltó) |
| Alváz | |
| Felfüggesztés | FR: Független az egymást átfedő kettős háromszögektől; TR: Merev tengely 5 csatlakozással |
| fékek | FR: Szellőztetett lemezek; TR: Szellőztetett lemezek; |
| Fordulási irány/átmérő | Elektromos rásegítés/14.7 |
| Méretek és képességek | |
| Összeg. x szélesség x Alt. | 5915 mm x 2235 mm x 2054 mm |
| Tengely közötti hossz | 3685 mm |
| Csomagtér kapacitása | 1526 l |
| raktári kapacitás | 150 l |
| Kerekek | 325/65 R18 |
| Súly | 2880 kg |
| megengedett teher | 594 kg |
| Vontatási kapacitás | 3674 kg |
| Terepjáró képességek | |
| szögek | Támadás: 30,2º; Kimenet: 23,5°; Ventrális: 21,9º |
| hasmagasság | 30 cm |
| ford képesség | 800 mm |
| Céltartalékok és fogyasztás | |
| Maximális sebesség | 190 km/h (korlátozott) |
| 0-100 km/h | 4.8s |
| 0-400 m | 12,8 s |
| Kombinált fogyasztás | 21,2 l/100 km |
| CO2-kibocsátás | 506 g/km |
Szerzők: Joaquim Oliveira/Press-Inform.
Megjegyzés: A 119 ezer eurós ára az európai importőr németországi ára.