Super Trofeo Omologata – olaszul minden jobban hangzik. Ezt jelenti a példátlan STO a Lamborghininél, és ebben az esetben az új Huracán STO , az országúti homologizált változat inkább az olasz szupersport-pályákra koncentrál. Ígéret...
Ugyanazon a napon, amikor hivatalosan is megerősítették Stephan Winkelmann visszatérését a Lamborghini vezérigazgatói posztjára – miközben megtartotta ugyanazt a pozíciót a Bugattinál –, a feldühödött bikamárka magasabbra teszi a lécet az egyik legszélsőségesebb szokásos modelljén.
Az új Huracán STO ott kezdődik, ahol a Huracán Performante véget ér. A Huracán Super Trofeo Evo és a Huracán GT3 Evo versenyében levont tanulságokkal a Lamborghini a Squadra Corse, versenyosztálya értékes közreműködésével megalkotta a tökéletes Huracánt, amely minden pálya „istenévé” tesz bennünket.
Kezdetben az STO megteszi négykerék-hajtás nélkül, ellentétben a Performante-val. A mérlegen ennél 43 kg-mal kevesebb vádaskodáshoz leginkább hozzájárult a hiányzás – a száraz tömeg 1339 kg.
A hajtott első tengely elvesztése mellett a kerekek most magnéziumból készültek (könnyebbek, mint az alumínium), a szélvédő 20%-kal könnyebb, a karosszériaelemek több mint 75%-a szénszálas, sőt a hátsó szárny is, ami már korábban is volt. szénszálból készült, új „szendvics” típusú szerkezettel debütált, amely 25%-kal kevesebb anyag felhasználását tette lehetővé, de a merevség elvesztése nélkül. És ne felejtsük el a „cofangót”…
„Cofango”?!
Majdnem olyan rejtélyes, mint Donald Trump tweetje a „Covfefe” szóval, ez a Lamborghini által kitalált furcsa szó, a „cofango” a cofano és a parafango (olaszul motorháztető és sárvédő) szavak kombinációjából származik, és pontosan azonosításra szolgál. , ez az új és egyedi darab, amely e két elem és egyben az első lökhárító „összeolvadásának” eredménye.
Iratkozzon fel hírlevelünkre
A Lamborghini szerint ez a megoldás a súlycsökkentést is segíti, miközben jobb és gyorsabb hozzáférést biztosít a… „cofango” alatti alkatrészekhez, ahogy azt a versenyben látjuk, de nem csak. A Lamborghini arra hivatkozik, hogy ihletet merített a mester Miurától, sőt a legújabb és megfoghatatlan Sesto Elemento-tól is, amely egy azonos megoldást tartalmaz.
Még hatékonyabb aerodinamika
A „confangóban” továbbra is egy sor aerodinamikai elemet találhatunk: új légcsatornák az első motorháztető tetején, új elülső elosztó és szellőzőnyílások a kerekeken. Mindezt azért, hogy javítsa a légáramlást az olyan funkciókhoz, mint a hűtés – elöl van egy radiátor – és az aerodinamikai légellenállás csökkentése, miközben növelhető a leszorítóerő (negatív felhajtóerő).
A Super Trofeo EVO-tól az új Huracán STO egy hátsó sárvédőt örökölt, amely segít csökkenteni az elülső területet, kisebb ellenállást és nagyobb leszorítóerőt generál. NACA légbeömlőt is tartalmaz a motorhoz. Szintén azzal a céllal, hogy segítsük a motor lélegzését, van egy felső légbeömlőnk, közvetlenül a tető felett. Függőleges uszonya van, amely segít aerodinamikailag stabilizálni az STO-t, különösen kanyarokban.
A két síkprofilú hátsó szárny manuálisan állítható. Az eleje három pozícióban állítható, a leszorítóerő értékeinek változtatásával – minél kisebb a rés a két profil között, elöl és hátul, annál nagyobb lesz a leszorítóerő.
A Lamborghini szerint a Huracán STO kategóriájában a legmagasabb leszorítóerőt és a legjobb aerodinamikai egyensúlyt éri el a hátsókerék-hajtásban. A márka számai a Huracán Performantéhoz képest 37%-kal jobb légáramlási hatékonyságot és lenyűgöző, 53%-os leszorítóerő-növekedést mutatnak.
„Teljesítő” szív
Ha az aerodinamika tovább megy, mint amit a Performantén láttunk, a Huracán STO megtartja a szívó V10 specifikációit, amelyek a legújabb „normál” Huracán EVO-kban is megtalálhatók – ha egy Huracánt normálisnak nevezhetünk. Más szóval, az 5.2 V10 továbbra is 640 LE-t produkál 8000-es fordulatszámon, miközben a nyomaték eléri az 565 Nm-t 6500-as fordulaton.
A lassú nem: 3,0 s 0-tól 100 km/h-ig, és 9,0 s a 200 km/h-ig, a maximális sebesség 310 km/h.
Az alváz szintjén a hangsúly továbbra is az áramkörökön van: szélesebb sínek, merevebb perselyek, speciális stabilizátorrudak, mindig Magneride 2.0-val (magnorheológiai típusú csillapítás), garantálják az STO-nak a kívánt hatékonyságot az áramkörben, de továbbra is használható az út. Hátsó kerékkormányzása is van, és a kormányzásnak immár fix kapcsolata van (más Huracánoknál ez változó), hogy javítsák a kommunikációs csatornákat a gép és az irányító között.
Figyelemre méltóak a Brembo CCM-R szén-kerámia fékek is, amelyek még a többi hasonló rendszernél is hatékonyabbak. A Lamborghini szerint a CCM-R-ek négyszer nagyobb hővezető képességet biztosítanak, mint a hagyományos szén-kerámia fékek, 60%-kal nagyobb fáradtságállóságot, 25%-kal nagyobb maximális fékerőt és 7%-kal nagyobb hosszirányú lassulást.
A féktávolság lenyűgöző: 100 km/h-ról 0-ra mindössze 30 m, 200 km/h-ról pedig 110 m-re van szükség a megálláshoz.
LamborghiniA Huracán STO annak megerősítése, hogy a versenyeket kanyarokban nyerik, nem pedig egyenesekben.
ANIMA, vezetési módok
A teljes dinamikai és aerodinamikai potenciál kiaknázása érdekében a Huracán STO három egyedi vezetési móddal érkezik: STO, Trofeo és Pioggia. Az első, STO , közúti közlekedésre van optimalizálva, de lehetővé teszi az ESC (stabilitásvezérlő) külön kikapcsolását, ha arrafelé néz.
A második, trófea , száraz felületeken a leggyorsabb köridőre van optimalizálva. Az LDVI (Lamborghini Veicolo Dinamica Integrata), amely a Huracán dinamikájának minden aspektusát szabályozza, maximális teljesítményt biztosít ilyen körülmények között a nyomatékvektorizálás és a speciális kipörgésgátló stratégiák segítségével. Ezenkívül hozzáférünk egy új fékhőmérséklet-figyelőhöz (BTM vagy fékhőmérséklet-felügyelet), amely szintén lehetővé teszi a fékrendszer kopásának kezelését.
A harmadik, pyogy , vagy eső, a név szerint arra van optimalizálva, amikor a padló nedves. Más szóval, a kipörgésgátló, a nyomatékvektor, a hátsó kerekekre történő kormányzás és még az ABS is úgy van optimalizálva, hogy amennyire csak lehetséges, csökkentse a tapadás elvesztését ilyen körülmények között. Az LDVI ilyen körülmények között továbbra is korlátozhatja a motor nyomatékát, így a vezető/vezető megkapja a szükséges mennyiséget a lehető leggyorsabb haladáshoz anélkül, hogy „fejjel lefelé” lenne.
Belső céllal…
… akárcsak a külső. A könnyedség hangsúlyozása a Huracán STO belsejében is meglátszik, a szénszálat széles körben használják az egész utastérben, beleértve a sportüléseket és a… szőnyegeket is. Az Alcantara sem hiányzik a huzatokból, valamint a Carbonskinből (szénbőr).
Tekintettel az áramkörökre, a biztonsági övek négypontosak, és elöl még egy rekesz is található a sisakok tárolására.
Mennyibe kerül?
Mivel az első szállításokra 2021 tavaszán kerül sor, az új Lamborghini Huracán STO ára 249 412 eurótól kezdődik… adó nélkül.
