A 108. életévét, több mint egy évszázados fennállását, és hosszú történelmét a valaha volt legkívánatosabb autókkal töltötte ki senki sem állíthatja.
Az évszázad A XXI. új kihívásokat hozott – a „ló nélküli kocsi” feltalálása óta a legnagyobb változáson ment keresztül az autós tájkép –, ezért elengedhetetlen a szilárd, de rugalmas alapok megteremtése, amelyek lehetővé teszik a gyors alkalmazkodást a táj állandó és gyors változásaihoz.
Az Alfa Romeo 2013-ban megalakította a „Skunk Works”-t, egy olyan csapatot, amely mérnököket, technikusokat és tervezőket dolgozott együtt, hogy válaszoljanak ezekre az új kihívásokra, anélkül, hogy szem elől tévesztették volna a márka lényegét.
Giorgio megszületett
Munkásságából egy új platform, a Giorgio születne. Ez több, mint egy új platform, hanem egy kiáltvány az Alfa Romeo lényegéről. Giorgio jelezte, hogy a márka visszatért ahhoz az architektúrához, amely évtizedekre meghatározta: a hosszirányú első motor és a hátsókerék-hajtás – a négykerék-hajtás lehetőségével – elengedhetetlen feltétele az általa javasolt dinamikus referenciacélok elérésének, lehetővé téve a kiegyensúlyozott elosztást. 50:50 súlyú.
Ez a platform a legújabb technológiákat és anyagokat használja a visszafogott tömeg és a magas szintű merevség elérése érdekében, amely képes garantálni a referencia szintű biztonságot. De rugalmas is, nem csak a méretváltoztatást teszi lehetővé, hanem különböző típusú modellek származtatását is lehetővé teszi belőle.
Giulia visszatérése
Az új alapból megszülető első modellnek elkerülhetetlenül egy négyajtós limuzinnak kell lennie, a legemlékezetesebb névvel – Giulia. A márka 2015-ös fennállásának 105. évfordulója napján ismertté vált új limuzin a következő évben érkezne hozzánk, az „új” Alfa Romeo DNS-ével.
Ez a DNS az Alfa Romeo szerint a motorok tervezésében, dinamikus viselkedésében és teljesítményében valósult meg – az Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio 2,9 V6-os Twin Turbo-ja kiemelkedett.
Az iparággal ellentétben a Giulia Quadrifoglio – a legerősebb, legnagyobb teljesítménnyel rendelkező változat – lenne az első, amely ismertté válna, a többi változat pedig belőle származna, amely lehetővé teszi, hogy ugyanazokat a dinamikus és menettulajdonságokat a Giulia többi részére is kiterjesszék. hatótávolság.
Stelvio, az első SUV
A Giorgio platform rugalmasságát egy évvel később próbára tették – bemutatták a Stelviót, az Alfa Romeo első SUV-ját.
A modell sajátosságaiból adódóan jelentősen eltér a Giuliától, különösen a magasság és a hasmagasság tekintetében.
A Giorgio platform jellemzői fontosak voltak az Alfa Romeo számára egy SUV-ban, hogy elhelyezzék az olasz márka DNS-ét: a Stelvio dinamikus és menettulajdonságai egyöntetűen nyilvánvalóak voltak a szakértők körében.
Folyamatosan keresve a teljesítményt, az Alfa Romeo bemutatta a Stelvio Quadrifogliot, amely a 2,9 V6-os Twin Turbót és a Giulia Quadrifoglio 510 LE-s teljesítményét ötvözi az összkerékhajtással, újradefiniálva a SUV-ok korlátait.
különböző, de egyenlő
Giulia és Stelvio céljaiban nem is különbözhetne jobban egymástól, de a kettő technikai közelsége egyértelmű. Mindketten nem csak a Quadrifoglio V6-os Twin Turbo-ját osztják meg egymással, hanem a többi elérhető motorral is.
Még mindig benzinnel működik, mindkettő 2.0 turbómotorral rendelkezik, 200 és 280 LE teljesítménnyel, mindig nyolcfokozatú automata sebességváltóval társítva. A Stelvio 200 lóerős 2.0 Turbója hátsókerék-hajtással, a 280 lóerős Giulia (Veloce) pedig összkerékhajtással érkezik.
A dízelmotorokban a 2.2-es Turbó Diesel motor található, 150, 180 és 210 LE teljesítménnyel. A Stelviónál a 2,2-es Turbo Diesel 150 és 180 LE csak hátsókerék-hajtással, de mindig nyolcfokozatú automata váltóval kapható. A Giulián a 150 és 180 lóerős 2,2-es turbódízel nyolcfokozatú automata váltó mellett hatfokozatú kézi váltóval is megvásárolható.
