A sok ugratás után a Renault végre fellebbentette a fátylat a Megane E-Tech Electric , egy 100%-ban elektromos crossover, amely kiterjeszti a francia márka elektromos offenzíváját a C szegmensre, miután az A és B szegmensben is megjelent az elektromos Twingo Electric és Zoe segítségével.
Párizs (Franciaország) külvárosába utaztunk, hogy első kézből lássuk, a Müncheni Autószalonon való nyilvános bemutatása előtt, és helyben megerősítettük mindazt, amire az előzetesek és a Mégane eVision prototípusa már számított: a Mégane-ból mindent tudunk. ez maradt a név.
A CMF-EV platformra, a Nissan Ariya alapjára épülő Mégane E-Tech Electric félúton van a hagyományos ferdehátú és a crossover között. Élőben azonban valamivel lejjebb van, mint ahogyan az előzetesek sejtették, legalábbis ez volt az érzésünk, amikor először találkoztunk a francia electric-vel, amely egyértelműen kiemelkedik erős jelenlétéről.
Az elülső világító jel, annak ellenére, hogy nem vág teljesen a márka identitásához, amelyet más újabb modellekből már ismerünk, meglehetősen stilizált volt, és kitűnik szakadt formájával. Középen az új Renault logó jelenik meg nagy méretekben.
De az első lökhárító alsó része kevésbé észrevétlen, különösen a Renault által bemutatott modell színkonfigurációjában. Aranyszínű csík választja el a hűtőrácsot az alsó légbeömlőtől, amely nemcsak a nappali fényszórók nyomait folytatja, hanem két zárt oldallemezt is összekapcsol, amelyek az első lökhárító végei felé irányítják a légáramlást, ami lehetővé tette a légáramlás javítását. ennek a Mégane-nak az aerodinamikai együtthatója.
Az oldalakon kiemelkednek a nagyméretű kerekek (20''), amelyek szinte teljesen kitöltik a hatalmas kerékjáratokat, az első ajtókba épített kilincsek (ellentétben a hátsó ajtók C-oszlopán lévő hagyományos kilincsekkel), a nagyon alacsony tetővonal és a tiszta, magas vállvonal, amely csodákat tesz a hátsó izmos megjelenésével.
És ha már a hátulról beszélünk, a világító jel némileg tükrözi az elülső megoldást, de 3D-s hatást ad, amely mélyebbé teszi ennek az elektronmeghajtású Mégane-nak a hátsó lámpáit. És az evolúció ellenére könnyen belátható a kapcsolat a negyedik generációs Mégane-nal, amelyet továbbra is ezzel az E-Tech Electricvel párhuzamosan értékesítenek.
A belső tér… „újrafelújítást” szenvedett
De ha a külső volt egy forradalom célpontja, higgyétek el, a Renault-t a belsővel sikerült a legjobban meglepni. A francia márka felelősei szerint az új Mégane E-Tech Electric belsejét úgy közelítették meg - dizájn oldalról -, mintha egy bútor lenne.
A cél egy barátságos, technológiás enteriőr kialakítása volt, amely képes ugyanazokat az érzéseket közvetíteni, mint egy otthoni nappali. Anélkül, hogy közúton tesztelnénk, nem lehet biztosan kijelenteni, hogy a kitűzött célt elértük, de csak bele kellett ülnünk az új Mégane-ba, hogy rájöjjünk, ez egy figyelemre méltó fejlődés a márka többi javaslatához képest.
Az első dolog, amit észrevettünk, az az, hogy a műszerfal a vezető felé van orientálva, így mindig ő a főszereplő. És ebben nem árt, épp ellenkezőleg. Úgy érezzük, minden nagyon közel van és a megfelelő helyen van. És akkor ott van a képernyő… mellesleg a képernyők: kettő van (egy középen, tablet típusú, és egy a kormány mögött, ami egyben digitális műszerfalként is működik), és egy kombinált 24 hüvelykes képernyőfelületet alkotnak.
Natív Google-alkalmazások
A két képernyő nagyon jól illeszkedik a műszerfalba, nagyon organikusan, és nagyon kellemes olvasmányt kínál, különösen a központi képernyő, amelynek szoftverét a Google-lal együttműködésben fejlesztették ki.
Emiatt a Google Maps, a Google Play Áruház és a Google Asszisztens natívan integrálva kezel minket. A Google Maps-en pedig például az okostelefonos alkalmazás használata ihlette az élményt, így csak kattints az úticélra, és azonnal megjelennek a navigációs lehetőségek. Gyors, egyszerű és… működik!
De ha a technológiai kínálat és az utastér „tárolása” lenyűgöz, higgyétek el, a választott anyagok sem maradnak el tőle. Nagyon sokféle létezik, a szövetektől a műanyagokon át (mindkettő újrahasznosított) a fáig. Az eredmény egy kellően kifinomult belső tér és egy nagyon kellemes hely.
Még a leginkább látható műanyagok sem durvák vagy kellemetlen tapintásúak, a középkonzol és a műszerfal körüli felületek pedig nagyon jó tervben jelennek meg. Kiemelés a teljesen új kormánykerékhez, amely a Mégane belsejének egyik fénypontja. Kifinomult és kényelmes, miközben „retro” hangulatot kölcsönöz nekünk. Nagyon tetszett nekünk.
És a tér?
Élőben meglepett minket ennek a Mégane-nak az arányai, amely nagyjából megegyezik a Renault Capturral. És ez az érzés, amikor a hátsó üléseken ülünk.
Amellett, hogy nincs sok fejtér – 1,83 m vagyok, és gyakorlatilag a tetőbe vertem a fejem –, a hátsó ülések megközelíthetősége sem példamutató: a nagyon alacsony tetővonal miatt nagyon le kell hajtanunk a fejünket. bejutni a hátsó ülésekre; másrészt a kerékívek (hátsó) nagyon szélesek és közel vannak a hátsó ajtókhoz, ezért nagyon meg kell emelni a lábát, hogy hátul ülhessen.
Hátul, a csomagtartóban nincs mit kiemelni, hiszen a Renault felelőseinek 440 literes rakteret sikerült „elrendezni”, ami egy ilyen tulajdonságokkal rendelkező modellnél nagyon kompetens érték.
Elektromos… kétszer!
A Renault Mégane E-Tech Electric kétféle akkumulátort tud fogadni, az egyik 40 kWh-s, a másik pedig 60 kWh-s.
Mindenesetre a 100%-ban elektromos Mégane-t mindig első villanymotor (elsőkerék-hajtás) hajtja, amely 160 kW (218 LE) és 300 Nm nyomatékot produkál a nagyobb kapacitású akkumulátorral, valamint 96 kW (130 LE) teljesítményt a vele felszerelt változatban. kisebb akkumulátor.
Ami az autonómiát illeti, a francia márka felelősei csak a nagyobb kapacitású akkumulátorral szerelt változat értékét közölték: 470 km WLTP-cikluson, az új Mégane E-Tech Electric 300 km-t tud megtenni a feltöltések között autópályán.
Ezek a rekordok megegyeznek a fő versenytársak által bejelentettekkel, és a jó hír az akkumulátor lemerülése után is folytatódik, hiszen ez a 100%-ban elektromos Mégane akár 130 kW-os terhelést is képes elviselni. Ezzel a teljesítménnyel mindössze 30 perc alatt 300 km autonómiát lehet feltölteni.
És mivel az akkumulátorról beszélünk, fontos megjegyezni, hogy a Renault azzal büszkélkedhet, hogy a Mégane E-Tech Electricet a piac legvékonyabb lítium-ion akkumulátorcsomagjával szerelte fel: mindössze 11 cm magas. Ez többek között a negyedik generációs Mégane-nál alacsonyabb tömegközéppontot tesz lehetővé, ami csak „még jobban meghozza az étvágyunkat” a vezetésre.
Mikor érkezik?
A francia Douai-i gyárban gyártott Renault Mégane E-Tech Electric 2022 elején érkezik a portugál piacra, és a francia kompakt „hagyományos” változatai mellett kerül forgalomba, csatlakozva a ferdehátú (két térfogatú és ötajtós), szedánhoz. (Grand Coupe) és egy kisbusz (Sport Tourer).
