Az Autopédia da Razão Automóvel rovat ma bemutatja az autóink alatt működő különféle felfüggesztési architektúrákat.
Az autó lengéscsillapításáért és egyensúlyszabályozásáért felelős felfüggesztések döntő szerepet játszanak az autó viselkedésében és kényelmében. Egyesek kidolgozottabbak, mint mások; néhányan jobban foglalkoznak a kényelemmel; mások teljesítménnyel. Tehát próbáljuk megérteni, mi különbözteti meg őket.
Ezért a felfüggesztésnek hat fő típusa van:
1- Merev tengely vagy torziós rúd
Ezt a rendszert mindig a hátsó tengelyen használják. Merev tengelyfelfüggesztésben a bal és a jobb oldali kerekeket egyetlen tengely köti össze. Így az egyik oldalon történő mozgás hatással van a másik oldalra is, így könnyebben elveszíthető a kapcsolat az úttal. A tengelyek és támaszaik nehezek, növelve az autó felfüggesztett tömegét. Mivel azonban olcsó az előállítása és meglehetősen erős, a merev tengely felfüggesztést gyakran alkalmazzák a belépő szintű autók hátsó felfüggesztésére.
2- Független felfüggesztés
A független felfüggesztés lehetővé teszi a bal és a jobb kerék külön-külön történő mozgását, ami kiválóan alkalmas az országos utakon fellépő egyenetlenségek és kátyúk kezelésére. Hátsókerék-hajtású autó esetén a jobb és bal kerékre való hatékonyabb erőátvitelt is segíti. A rendszer könnyű, stabil és kényelmes utazást biztosít. Ez azonban egy olyan rendszer, amely nem használja ki úgy a gumiabroncs-kapacitásokat, mint a kettős lengőkarokat.
3- MacPherson felfüggesztés
Egy egyszerű felfüggesztési rendszer egy rugóból, egy lengéscsillapítóból és egy alacsony vezérlőkarból áll. Az oszlop magára a lengéscsillapítóra vonatkozik, amely szintén támogatja az ilyen típusú felfüggesztést. A lengéscsillapító felső része gumi támasztékkal támasztja meg a testet, az alsó részét pedig a háromszög. Mivel kevesebb alkatrésze van, kisebb a súlya, következésképpen jó az elmozdulása. A rezgés nagymértékben elnyelhető. A rendszert Earl S. MacPherson tervezte, innen ered a neve is.
4- Kettős háromszög
Olyan kialakítás, amely együtt tartja a kerekeket a felső és az alsó karon. A karok általában „V” alakúak, háromszög alakúak. A karok alakjától és az autó tapadásától függően viszonylag egyszerűen szabályozhatja az autó beállításának és helyzetének változásait a gyorsítás során. Ezenkívül nagyon merev, így népszerű választás az irányítást és stabilitást kereső sportautók számára. Bonyolult felépítésű és sok alkatrészt használ, amellett, hogy sok helyet foglal.
5- Multilink
Ez egy fejlett kettős lengőkaros rendszer, amely két kar helyett három és öt kart használ a tengelyhelyzet megtartására. Ezek különállóak, és nagy a szabadság az elhelyezés tekintetében. A karok megnövekedett száma lehetővé teszi, hogy sokirányú mozgást kezeljen, és a kerekek folyamatosan érintkezzenek az útfelülettel. Ezt a típusú felfüggesztést gyakran használják a nagy teljesítményű elsőkerék-hajtású autók hátsó felfüggesztésében a stabilitás és a nagy sebesség megőrzése érdekében, illetve a nagy teljesítményű hátsókerék-hajtású autóknál a tapadás fenntartása érdekében.