Az Audi először a Pebble Beach Concours d'Elegance rendezvényen mutat be koncepciót, a PB 18 e-tron – tervezési és technológiai szempontból is – és micsoda koncepció…
Az Audi PB 18 e-tront nehéz kategorizálni, de az eredmény arányai, sziluettje és keverő tipológiája miatt még a legszórakozottabbak figyelmét is felkelti.
Nagyon széles (2,0 m) és szuperalacsony (1,15 m), a vezetési pozíció pedig olyan fejlett, mint egy szupersportautóé, középső hátsó motorral; de ekkor észrevesszük a vízszintesen húzódó tetővonalat, mígnem egy szinte függőleges hátsó ablakot nem találunk, pont olyan, mint egy ferdehátú (két kötet), lövőfék kontúrjait felvéve.
A végeredmény lenyűgöző, és ez a dizájnválasztás nemcsak egyedi sziluettet eredményez, hanem sokoldalúságot is biztosít: az Audi bőséges 470 literes csomagtartót jelentett be – mikor olvasott utoljára egy szuperautó csomagteréről. ?
Igen, szuper sport
Ne hagyjuk, hogy a csomagtér kapacitása elvonja a figyelmünket a PB 18 többi attribútumaitól. Ez az Audi víziója egy 100%-ban elektromos, nagy teljesítményű autóról, és itt az akkumulátortechnika terén az úgynevezett „következő lépés” indul útjára. .
Ezek nem lítium-ionok, mint manapság szokás, hanem szilárdtest – ismeri az ilyen típusú akkumulátorok előnyeit – itt 95 kWh kapacitással, és már a WLTP-ciklus alatt 500 km-es autonómiát garantálni képes, garantálja az Audi.
Különös figyelmet fordítottak a töltésre is, a PB 18 e-tron 800 V-on tölthető, így a töltési idő elképesztően 15 percre csökkent, sőt az Audi Wireless Charging (AWC) segítségével indukción keresztül is tölthető.
De nem lenne szupersport, ha nem lennének „megfelelő” számok. A meghajtásról három villanymotor gondoskodik, egy elöl és kettő hátul (kerékenként egy) – ez egy quattro, ez egyértelmű –, az első 150 kW (204 LE), a kettő pedig hátul 350 kW (476) hp), összesen 500 kW vagy 680 LE . A maximális kombinált forgatónyomaték 830 Nm, ami lehetővé teszi a 100 km/órás sebesség elérését két másodpercnél tovább „picivel”.
Kifinomult aerodinamika: a hátsó térfogat egy óriási szárnyat integrál.
Az elektromosság és a súlya ellenére az Audi „könnyű” (és hozzávetőleges) 1550 kg-ot jelent be, ami nem csak a lítium-ionoknál könnyebb szilárdtest akkumulátorokat járul hozzá ehhez az eredményhez; valamint az alumínium, szén és egyéb kompozit anyagok bőséges felhasználása, a legújabb Audinál már látott hasonló többanyag-stratégiában.
Nulla szint
A PB 18 nagy meglepetése a vezetési aktusra helyezett hangsúly. Noha az Audi egyike azon márkáknak, amelyek a legtöbbet fektetett be az autonóm vezetés növelésére – ez volt az első, amely a sorozatgyártású autókban kínálta az autonóm vezetés 3. szintjét –, a PB 18 e-tron nem is állhat távolabb ettől a valóságtól. A koncepció kifinomultsága és futurisztikus látásmódja ellenére a vezető kizárólagos felelőssége a kanyarodás, a gyorsítás és a fékezés.
Ezért a PB 18 e-tron belső kódneve "Level Zero" vagy nulladik szint, utalva az autonóm vezetés szintjeire, ahol a nulla szint pontosan az, amely nem tartalmazza a vezetési segítség lehetőségét – frissítő, még több érkezik a következő márkától…
Központi vezetőállás kérésre
A vezetésre helyezték a hangsúlyt, így ez a kétüléses autó lehetővé teszi, ha a pályán vagy egyedül utazik, csúsztassa az ülést, a pedálokat és a kormánykereket középső vezetési helyzetbe , mintha egy verseny együléses (!) lenne.
Kétüléses üzemmód – az ülés, a kormánykerék, a pedálok a hagyományos helyzetben vannak
A megoldás csak azért lehetséges, mert mind a kormányzás, mind a pedálok vezetékesek, vagyis nincs fizikai vagy mechanikai kapcsolat a kezelőszervek és a kerekek, a fékek vagy a motorok között – ez a technológia megegyezik a repülésben alkalmazottal.
R18 e-tron inspiráció
Az Audi uralkodó korszaka az LMP1-ben és a 24 órás Le Mans-i versenyben már történelem, de tanításai nem. Az Audi PB 18 e-tron futóműve erős hatást kapott a legújabb R18 e-tron quattrotól, amely elöl tolórúd-rendszerrel, hátul húzórúddal, valamint adaptív lengéscsillapítókkal (mágneses futás) kombinálva kapott.
A karbon fékrendszer 19 hüvelykes tárcsákból áll, így nem csoda, hogy a kerekeknek jóval nagyobbnak, 22 hüvelykesnek kell lenniük, elöl 275/35, hátul 315/30 abroncsokkal.
Az Audi PB 18 e-tron megjelenése és az alkalmazott technológia azt jelenti, hogy koncepció marad, a pletykák szerint a gyűrűmárka nagy teljesítményű elektromos motorja valamikor a következő évtized elején megosztja az alapokat és a technológiát a Porsche Taycannal.
Addig is röviden találkozunk az Audi első nagy volumenű elektromos autójával, az egyszerűen e-tron néven ismert… crossover formátumban.