Gordon Murray, az eredeti McLaren F1 „atyja” visszatért a rajzasztalhoz, és úgy döntött, hogy szellemi utódját fejleszti egyik remekművének. Az eredmény a T.50, és a tavaly júniusban nyilvánosságra hozott első specifikációk után ma bemutatjuk az új, háromüléses szuperautó első hivatalos képét.
Az első képen pedig az új szupersportkocsi hátulja látható, ahol a fő fénypont nyilvánvalóan a 400 mm-es ventilátor díszíti . Elektromosan aktiválva ez megismétli a megoldást a tiltottban Brabham BT46B 1 autó tervezte… Gordon Murray.
Valójában a T.50 fejlesztése során az aerodinamikának tulajdonított jelentősége az volt, hogy a Gordon Murray Automotive a Racing Point Formula 1-gyel együttműködve fejlesztette ki a szupersportkocsi aerodinamikáját.
Mit csinál a rajongó?
A Gordon Murray Automotive szerint ennek a ventilátornak négy funkciója van: hűtés, leszorítóerő javítása, hatékonyság növelése és aerodinamikai ellenállás csökkentése.
Az autó alatt áthaladó levegő felgyorsítására szolgál, majd az autó kénytelen követni a csatornákat a hátsó diffúzor felé. A T.50 összesen hat különböző aerodinamikai üzemmóddal rendelkezik majd, ezek közül kettő automatikus, a többit pedig a vezető választhatja ki.
Iratkozzon fel hírlevelünkre
Az automatikus üzemmódok az „Auto”, amely optimalizálja a ventilátor, a hátsó légterelő és az autó alján lévő diffúzorok használatát; és a „Fék”, amely kinyitja a légterelőket és maximális sebességre állítja a ventilátort, „talajra ragasztva” az autót, növelve a stabilitást és a gördülési ellenállást.
Léteznek „High Downforce” és „Streamline” üzemmódok is, az első 30%-kal növeli a leszorítóerőt, a második 10%-kal csökkenti az aerodinamikai ellenállást, lezárja a légáteresztőt egyes csatornákon, és növeli a ventilátor sebességét is, ami valami olyasmit generál, mint egy a karosszéria virtuális kiterjesztése. Végül ott vannak a „Vmax” és „Test” módok.
„Vmax” módban a rendszer extra energiát vesz fel a 48 V-os mild-hibrid rendszerből, hogy körülbelül három percig teljesítménynövelést biztosítson. A maximális fordulatszám közelében a teljesítmény még jobban, 700 LE közelébe emelkedik, köszönhetően a kiváló légbeszívás által lehetővé tett ram-levegő hatásnak. A „Teszt” mód lehetővé teszi a tulajdonos számára, hogy megmutassa, hogyan működik az aerodinamikai rendszer az autó álló helyzetében.
egy pehelysúlyú
A McLaren F1-nél mindössze 30 mm-rel szélesebb és 60 mm-rel hosszabb T.50 kompakt méreteire és kis súlyára, azaz csekély 980 kg-ra tippel. Ez arra készteti Gordon Murrayt, hogy azt mondja: "Senki más nem gyárt olyan szuperautót, mint mi."
A Cosworth által kifejlesztett V12-es szupersportkocsit animál, amely mindenekelőtt analóg akar lenni, természetes szívó 3,9 literes kapacitással, amely körülbelül 650 LE-t jelent (ami közel 700 LE-re emelkedik, ha a „Vmax” mód aktív).
48 V-os párhuzamos elektromos rendszer segíti, a V12 akár 12 100 ford./perc sebességre is képes felpörgetni, ha a limiter 12 400 fordulat/percre van állítva . Ami a sebességváltót illeti, ez kézi és hat sebességes.
Csak 125 példány
A T.50-ből összesen 125 darab készül. Kezdetben 100 darabot jelentettek be, amelyek továbbra is közúti változatok maradnak, és a további 25 egységet most bejelentették, hogy csak a pályákra szánják – Gordon Murray már elárulta, hogy a T.50-et a Le 24 órájában kívánja beállítani. Mans .
Ami az árat illeti, azt 2,3 millió fontban (kb. 2,7 millió euróban) kell megállapítani. Mivel a gyártást 2021-re tervezik, a T.50 első példányait csak 2022 elején kell átadni.