Első pillantásra nehéznek tűnik megérteni, mi járt a Rolls-Royce Phantom japán tulajdonosának a fejében. De ahogy mondják "mindenhez van dió..."
Eredetileg a hetedik generációs Rolls-Royce Phantom egy szívómotoros 6,75 literes V12-est hozott, megfelelő – ahogy a Rolls-Royce mondaná – 460 LE teljesítménnyel és 720 Nm nyomatékkal. Elegendő ahhoz, hogy méltó módon kezelje a több mint 2,5 tonnát.
A Speedhunters honlapja szerint ezt a Phantomot újonnan vásárolták 2008-ban, és 190 000 kilométert tett meg, amíg a motor ki nem vette az utolsó levegőt. A motor leállásának okai nem ismertek. Azt tudjuk, hogy a tulajdonosnak két hosszú évet kell várnia ahhoz, hogy új V12-est kapjon a brit márkától.
Ő, a tulajdonos nem akart olyan sokáig várni, hogy tovább vezesse Rolls-Royce Phantomját. Így a saját eszközeivel megoldotta a dolgot. A V12 cseréjét a japán J&K Power készítené, amely a 2JZ specialistájaként ismert.
#Rolls Royce #fantom #2jz #csere pic.twitter.com/aZdR4bGd9Q
— LSB (@lock_shot_bach) 2017. augusztus 21
2JZ, mi ez?
Azok számára, akik nem ismerik, ez a szám- és betűkombináció gyakorlatilag legendás az autóiparban. Ez egy Toyota motorcsalád kódneve, amely azután szerzett hírnevet és hírnevet, hogy a 2JZ-GTE változat legújabb Toyota Supra motorházteteje alá került.
Soros hathengeres, 3,0 literes űrtartalommal és egy pár turbóval. A Nissan Skyline GT-R-t hajtó RB26-hoz hasonlóan a Supra 2JZ-GTE-je is hamar hírnévre tett szert, mivel „sok verést” viselt. Még akkor is, ha teljesen abszurd számokat vonunk ki belőle, háromszor, négyszer többet, mint az eredeti 280 LE.
Nincs semmink a 2JZ ellen – éppen ellenkezőleg. De el kell ismernünk, hogy a japán GT soros hathengeres nem tűnik a legjobb párnak egy olyan terjedelmes, arisztokratikus karosszériához, mint a Rolls-Royce Phantom. De akár tetszik, akár nem, ez a Rolls-Royce létezik, és Tokió utcáin kering.
Csak néhány "porra" van szükséged
Természetesen nem a szabványos specifikációkkal érkezik. A több mint 2,5 tonnás Phantom méltó mozgatásához mindig szükség lenne plusz „porra”. A J&K Power átépítette a 2JZ-GTE-t a HKS kovácsolt belső komponenseivel – erősebben –, és egy új turbó T78-33D-t a GReddy-től és egy GTS8555-ös kompresszort a HKS-től, hogy kielégítően reagáljon az alacsonyabb fordulatszámokra.
A motor egyelőre jár, a Phantom turbó pedig 1,6 bar nyomással gurul. Jelenleg "szerény" 600 lóerőt jelent . Már jóval a Phantom 460 feletti érték.
Ezután a turbónyomás 2,0 bar-ra emelése lesz a cél, a teljesítményt a becslések szerint 900 LE-re növeli! Mindezeket a lovakat egy Toyota Aristo automata sebességváltója továbbítja a hátsó tengelyre, megerősített belső alkatrészekkel, amelyek képesek ellenállni mindennek, amit a motor ad.
Egy másik szükséges változtatás a Rolls-Royce Phantom pneumatikus felfüggesztésével kapcsolatos volt. Ezt elvetették, nemcsak megbízhatósági okokból, hanem azért is, mert nem úgy tervezték, hogy majdnem kétszer annyi lóerőt bírjon el, mint amit a Phantom alapkivitelben kínál. Hamarosan egy egyedi Öhlins megoldás vette át a helyét.
Eretnekség vagy sem, ez a motorcsere gyakorlati szükségszerűségből fakad – hogy továbbra is vezessük autónkat. Miután látta, hogy a 2JZ felszerel egy Jeep Wranglert, egy Mercedes SL-t és még egy Lancia Deltát is, miért ne egy Rolls-Royce Phantom?