30 év után a sárga madár újjászületik. Tisztelet az eredeti modell előtt 710 LE-vel, kézi sebességváltóval, hátsókerék-hajtással… és elektronikus segédeszközök nélkül.
Elveszítettem a 2017-es Genfi Autószalonon látott autók számát és az embereket, akikkel beszéltem. . De mindegyikben voltak különösen különleges pillanatok – bocsáss meg a redundancia miatt.
Az egyik „különösen különleges” pillanat az volt, amikor kezet fogtam Alois Ruffal, az azonos nevű márka alapítójával: RUF.
A Chris Harris-szal való találkozás, a Lord March – a Goodwood Festival of Speed-et alapító úriember – köszöntése és többek között Alois Ruffal való beszélgetés között nem tudom, mi volt az a pillanat, ami a legjobban megdöbbentett. Úgy nézett ki, mint egy gyerek egy játékboltban. És ha már a játékoknál tartunk, a játék, amiről mesélni fogok, több mint 700 LE-s, és "nulla" elektronikus segédeszközzel rendelkezik.
Jellemző pillanatok
Mint mondtam, Alois Ruffal beszélgettem. Pontosabban 40 másodperc. Halihó…! Egy örökkévalóság.
Részemről a világon minden ideje volt hallani azoknak a kalandjait, akik vett egy busztársaságot, és szuperautómárkává alakította. Sajnos Alois Rufnak nem volt annyi ideje, mint nekem. Beszélgetés közben egyik legjobb vásárlója belépett a RUF standjára a Genfi Autószalonon.
Egy mosolygós "szia" és egy idő előtti "viszlát" között lehetőségem volt megköszönni neki a nevében AZ AUTÓMŰ OLVASÓK NAGY KÖZÖSSÉGE (Caps Lock csak azért, mert megérdemled) a fantasztikus autókért, amelyeket a RUF gyárt. Amire Alois Ruf megköszönte és némi ünnepélyességgel válaszolt: „Szenvedéllyel csinálom, csak így lehet nyerni ezen a téren”. Szinte vissza kellett tartanom a könnyeimet.
Most túlzás nélkül. Kár volt, mert sok kérdést kellett feltennem Mr. Rufnak.
Többek között arra készültem, hogy "húzzam a szardíniámat" és elmondjam, hogy a Razão Automóvel új irodája a Porsche klasszikusainak (és nem csak...) "szentélyének" része Lisszabon központjában, amikor Alois Ruf elköszönt. tőlem, és elment "azhoz" az ügyfélhez. Remélem, legalább megkötötték az üzletet.
Szóval, írsz még a RUF CTR 2017-ről vagy sem?!
Természetesen én fogok. De a Reason Automobile apoteotikus növekedésének köszönhetően Genfbe menni (ami az Ön napi látogatásainak köszönhető, csak így tovább!), és ha nem osztaná meg Önnel ezeket a pillanatokat, az felesleges lenne. Továbbá az online média egyik előnye, hogy nincs karakterkorlát, ezért… ok, ok, értem! A RUF CTR 2017.
Brutális, csak brutális. Ez az első modell, amelyet a RUF a semmiből épített. Ráadásul ez egy szimbolikával megrakott modell. Legszembetűnőbb modelljének utódja: a CTR „Yellow Bird”. A Porsche 911 (930 Turbo) alapján 1987-ben kiadott számszeríj. Két turbója volt, és több mint 469 lóerőt fejlesztett ki. Nemrég ezt írtuk:
A 469 LE teljesítményt a hathengeres boxer 3200 cm 3 A 911-esből származó, a német RUF ház által készített biturbót kár és szánalom nélkül szállították a hátsó kerekekre.
Megerősítettük a „nincs szánalom, se szánalom”, nem utolsósorban azért, mert a Yellow Bird-nek nem volt gondja a Ferrari F40-hez hasonló modelleket számolni. Egy modell, amelyet a Nürburgringen készült videóban örökítettek meg, a a legendás Paul Frère a volánnál, Le Mans-győztes, korábbi F1-es pilóta és a Road & Track Europe szerkesztője.
Ez egy igazi videós vezetési óra, nem? Hát ezt tudd Paul Frère volt az egyik első újságíró, aki képes volt gyakorlati kézikönyvben írásban redukálni a sportautó vezetés művészetét.
Megkérdeztük Marcel Groost, hogy milyen elektronikus segédeszközök vannak a CTR 2017-ben, és ő nevetett: „ABS és egy kormánykerék”. Minden el van mondva."
Az 1963-as „Sports Car and Competitive Driving” című könyv ma is olyan referenciamunka, amelyhez sok autósiskola oktatója fordul meg.
Igen, itt fogok írni az új RUF CTR 2017-ről
Ott volt, a RUF nagy meglepetése a Genfi Autószalonon: a RUF CTR 2017. Annak a fenevadnak az utódja, amely a Nordschleife sarkait megkerülte powerslide-on.
A karosszéria vonalai, hasonlóan az 1987-es Yellow Birdhez, lehetetlenné teszik, hogy kitaláljuk, hogy a sárga szín alatt egy 100%-ban a RUF által kifejlesztett alváz található. Marcel Groos, a márka egyik felelőse elmagyarázta nekünk az új platform minden részletét:
A Porsche 911 eredeti (a 930 Turbo által ihletett) alváza nagy szilárdságú acélból készült első és hátsó segédkerettel rendelkező karbon alapnak adta át a helyét – a készlet össztömege mindössze 1197 kg . Mind elöl, mind hátul a Porsche felfüggesztési rendszere átadta helyét a „tolós” típusú felfüggesztéseknek.
Csak a RUF-jelzéssel ellátott fényszórók és az új hátsó lámpák utalnak arra, hogy ez egy 21. századi technológiájú modell. A „léghűtéses” korszak Porsche 911-ére jellemző öt analóg számlap belsejében olyan részletek kísérik, amelyek egyenesen az 1980-as évekbe vezetnek vissza. Ez egy 30 éves utazás, amelyet bármelyikünk nagy megelégedéssel tesz meg.
Elektronikus segítség, persze...
… NEM! Azoknak a szerencséseknek, akiknek sikerül megvásárolniuk a márka által gyártani tervezett 30 RUF CTR 2017-ből egyet, a 710 lóerős teljesítménnyel és a 880 Nm-rel kell megküzdeniük elektronikus segédeszközök nélkül. Megkérdeztük Marcel Groost, hogy milyen elektronikus segédeszközök vannak a CTR 2017-ben, és ő nevetett: „ABS és egy kormánykerék”. Minden ki van mondva.
Hatalmas adag tehetségre lesz szükség a volán mögé, hogy a RUF által fejlesztett 3,6 literes lapos hatos ikerturbós motor lendületét uralja. A sebességváltó kézi (természetesen…), és az erőt egy önzáró differenciálműön keresztül osztja el a hátsó kerekekre. Számokra megyünk? Ez a motor képes a CTR 2017-et 100 km/h-ra 3,5 másodpercnél rövidebb idő alatt, 200 km/h-ra pedig 9,0 másodpercnél rövidebb idő alatt képes felvinni. A maximális sebesség 360 km/h.
Hamarosan a Nürburgringen?
Ez volt az egyik kérdés, amit fel akartam tenni Mr. Alouis Rufnak, de nem tudtam. Azt hiszem, az egész világ az eredeti videó újranyomtatására vár a Nürburgringen.
Megkérdeztem Marcel Groost, hogy a márka tervez-e hasonló videót készíteni az új RUF CTR 2017-el, és a válasz biztató volt. „Reméljük, ez a példány egyelőre még egyedi. De amikor az új CTR-en beindul a gyártás, lehetséges, hogy az egyik egység „rövid szünetet” tart a Nürburgringig. Mi fizetünk!
