Fények, kamerák, akciók. A Tesla Semi bemutatója inkább egy okostelefon-bemutatóra hasonlított.
A közönség izgalma, Elon Musk teljesítménye és – természetesen – a Tesla Semi bombasztikus specifikációi sok tinta (és sok bájt…) áradását okozta a sajtóban. Elon Musk ígéretei és a Tesla Semi számai nagyban hozzájárultak a bemutató médiavisszhangjához.
menj le a földre
Most, hogy elmúlt az őrület, néhányan új szemmel nézik a Tesla teherautó-specifikációit. Főleg az iparági szakértők. Az Autocarnak nyilatkozva a Road Haulage Association (RHA), az Egyesült Királyság egyik legnagyobb közúti szállítmányozási és logisztikai szövetsége erőteljesen kifejtette:Rod McKenzieA számok nem relevánsak.
Rod Mckenzie számára a 0-100 km/h-s gyorsulás, amely Elon Musk egyik csúcspontja volt – alig több mint 5 másodperc – nem kelt nagy lelkesedést. „Nem ilyen teljesítményre vágyunk, mert a kamionok sebessége korlátozott.
Ami az elektromos motorok dízelmotoros társaikkal szembeni előnyeit illeti, Rod McKenzie nem osztja ugyanazt a nézetet, mint Elon Musk. "Azt jósolom, hogy az elektromos teherautók tömeges elterjedése további 20 évig tart." Az akkumulátorok és az autonómia továbbra is probléma.
a számok, amelyek számítanak
Az RHA szakembere szerint a Tesla Semi az általa képviselt előrelépés ellenére nem versenyképes azokban a tételekben, amelyekben valóban számít a szektor vállalatainak: működési költség, autonómia és teherbírás.
Ami az elsőt illeti, „az ár nagy akadály”. „A Tesla Semi több mint 200 000 euróba fog kerülni, ami jóval meghaladja az egyesült királyságbeli szektor vállalatainak 90 000 euró körüli költségvetését. A 2-3%-os működési fedezettel rendelkező iparágunk ezt a költséget nem tudja elviselni” – mutatott rá.
Ami a bejelentett 640 km-es autonómiát illeti, „a hagyományos teherautóknál rosszabb”. Aztán még mindig ott van a feltöltés problémája. Elon Musk mindössze 30 perc alatt jelentette be a töltést, de ez a töltési idő meghaladja a Tesla feltöltőinek kapacitásának 13-szorosát. – Hol vannak az ilyen kapacitású töltőállomások? megkérdőjelezi az RHA-t. "Iparágunkban minden időveszteség súlyos következményekkel jár a működési hatékonyságunkra nézve."
Ami a Mckenzie által megkérdezett teherautó-sofőrök véleményét illeti, a reakciók eltértek a közvéleményétől:
Beszéltem néhány teherautó-sofőrrel, és a legtöbben nevettek. A Teslának sok mindent kell bizonyítania. Iparágunk nem szeret kockázatot vállalni, és bizonyított bizonyítékokra van szüksége"
További kérdések a Tesla Semivel kapcsolatban
A Tesla Semi tárát nem hozták nyilvánosságra. Tudva, hogy a teherautók bruttó tömegének törvényi korlátai vannak, hány tonnát veszít a Tesla Semi egy dízel teherautóhoz képest az akkumulátorok súlya miatt?Garancia. A Tesla 1,6 millió km garanciát ígér. Egy kamion átlagosan több mint 400 ezer km-t tesz meg évente, tehát legalább 1000 rakodási ciklusról beszélünk. Túl ambiciózus ígéret? A kételyek fokozódnak, ha figyelembe vesszük a márka modelljeinek megbízhatósági jelentéseit.
Ezeket a kételyeket tovább fokozzák Elon Musk kétes hirdetései. Az egyik az a bejelentés, hogy a Tesla Semi aerodinamikai hatékonysága jobb, mint a Bugatti Chironé – a Cx 0,36-0,38. De aerodinamikai kérdésekben nem elég az alacsony Cx, hanem kis elülső területre van szükség a kiváló aerodinamikai hatékonyság érdekében. Egy olyan teherautónak, mint a Tesla Semi, soha nem lesz alacsonyabb az elülső területe, mint a Bugatti Chiron.
Azonban a Semi más teherautó-modellekkel való megfelelő összehasonlítása, ha az értékek beigazolódnak, ez kétségtelenül jelentős előrelépés.
A Tesla Semi bukott lesz?
Ahogyan korai lehet a Tesla Semi-t a közúti szállítási szektor következő nagy állomásaként bejelenteni, máskülönben ugyanez a probléma szenved. Vannak számok, amelyeket ismernie kell ahhoz, hogy végső ítéletet hozzon a Tesla szándékairól. Egy márka, amely nem csak járműgyártóként hirdeti magát, és amely az új szereplők megjelenésével szemben ellenséges forgatókönyvben boldogult.
Mindazért, amit a Tesla az elmúlt években elért, megérdemli legalább a szektor figyelmét és elvárásait.