Az 1968-ban Giorgetto Giugiaro és Aldo Mantovani által létrehozott Italdesign, amely ma teljes egészében az Audi tulajdonában van, idén ünnepli fennállásának 50. évfordulóját. Ephemeris, amely egybeesik az első születésével Nissan GT-R - a Prince Skyline alapján „Hakosuka” néven vagy kódnéven, KPGC10 néven vált ismertté.
Mi lehetne jobb módja ennek a konvergencia megünneplésének, mint egyesíteni erőiket – először a két vállalat között – és létrehozni egy GT-R-t az Italdesign egyedi jellegével?
Az eredmény az, amit a képeken láthat – a Nissan GT-R50 . Ez nem csak egy koncepció, ez a prototípus teljesen működőképes, a GT-R Nismo alapja, amely nemcsak vizuális, hanem mechanikai változásokon is átesett.
Több teljesítmény
Mintha azt demonstrálnák, hogy a Nissan GT-R50 nem csak „bemutatóra” való, nagy hangsúlyt kap nemcsak az új karosszéria, hanem a VR38DETT , a 3,8 literes ikerturbós V6-os, amely a GT-R ezen generációját szereli fel.
Senki sem vádolhatja azzal a motorral, hogy teljesítményhiányban szenved, de a GT-R50-ben a terhelt összegek 720 LE-re és 780 Nm-re emelkedtek — 120 LE és 130 Nm-rel több, mint a hagyományos Nismo.
E számok elérése érdekében a Nissan a GT-R GT3-hoz a nagyobb turbóit, valamint az intercoolereket vette át; új főtengely, dugattyúk és hajtórudak, új üzemanyag-befecskendezők és átdolgozott vezérműtengelyek; és optimalizálták a gyújtás-, szívó- és kipufogórendszereket. A sebességváltót is megerősítették, valamint a differenciálműveket és a tengelytengelyeket.
Az alváz nem maradt sértetlen a Bilstein DampTronic adaptív lengéscsillapítókkal; Brembo fékrendszer, amely elöl hatdugattyús és hátul négydugattyús féknyergekből áll; és nem feledkezve meg a kerekekről – most 21 hüvelykes – és a Michelin Pilot Super Sport abroncsokról, elöl 255/35 R21, hátul pedig 285/30 R21 méretekkel.
És a dizájn?
A GT-R50 és a GT-R közötti különbségek egyértelműek, de az arányok és az általános jellemzők kétségtelenül a Nissan GT-R-re jellemzőek, kiemelve a szürke (Liquid Kinetic Gray) és az Energetic Sigma Gold kromatikus kombinációját. , amely a karosszéria egyes elemeit és szakaszait fedi le.
Az elejét egy új hűtőrács jelzi, amely szinte a jármű teljes szélességében lefedi, ellentétben az új, keskenyebb, a sárvédőn átnyúló LED-optikával.
Oldalt a GT-R jellegzetes tetővonala most 54 mm-rel alacsonyabb, a tető pedig leengedett középső részből áll. A „szamuráj penge” – az első kerekek mögötti szellőzőnyílások – is kiemelkedőbbek, az ajtók aljától a vállig terjednek. Az emelkedő derékvonal a hátsó ablak alapja felé szűkül, kiemelve a hátsó sárvédőt meghatározó masszív „izmot”.
A hátsó rész talán a legdrámaibb aspektusa annak az értelmezésében, hogy milyennek kell lennie egy GT-R-nek. A körkörös optikai karakterisztikák megmaradnak, de úgy tűnik, gyakorlatilag elkülönülnek a hátsó térfogattól, az utóbbi pedig úgy tűnik, hogy nem része a karosszériának, tekintettel a differenciált bánásmódra – mind modellezésben, mind színben.
Annak érdekében, hogy összhangot adjon az egésznek, a hátsó szárny – szürke, mint a karosszéria nagy része – a végén "kikészíti" a karosszériát, mintha egy hosszabbítás, vagy akár egy "híd" lenne az oldalai között. A hátsó szárny nem rögzített, szükség esetén felemelkedik.
A belső tér is új, kifinomultabb megjelenésű, szénszálas – két különböző felülettel –, Alcantara és olasz bőr felhasználásával. A külsőhöz hasonlóan az arany szín is jól látható, kiemeli a részleteket. A kormánykerék is egyedi, a közepe és a felnik szénszálasak, és Alcantara borítású.
Alfonso Albaisa, a Nissan globális tervezésért felelős vezető alelnöke szerint a Nissan GT-R50 nem a jövőbeli GT-R-re számít, hanem kreatívan és provokatívan ünnepli ezt a kettős évfordulót.