A Skyline kétségtelenül a valaha volt legikonikusabb japán autó és idén ünnepli 60. évfordulóját, tehát nincs jobb dolog, mint két perc alatt végignézni a „mítosz” fejlődését.
Mindezen évek során ez volt az egyik „fétis” modellje minden lehetséges és képzeletbeli változtatásnak, azzal a céllal, hogy növelje a hatékonyságot – a tudomány és a tudomány érdekében! − a gumi elsodródása vagy olvadása, mintha ez lenne a fő cél. Ha már a Driftről beszélünk, tudod, hogy van már Ibériai kupa a sportágban? Nézd meg itt.
A Skyline gyártása 1957-ben indult a Prince Motor Company kezében. 1966-ban ez egyesült a Nissannal, de a Skyline név megmaradt. A Skyline a GT-R szinonimája lenne, de a barátok számára a becenév más… Godzilla.
Az első GT-R 1969-ben érkezett meg, és egy 2,0 literes soros hathengeres motorral szerelték fel, amely mennydörgő hangra képes. De az evolúció nem állna meg itt. A Skyline új generációkkal találkozna, de a kívánt GT-R verzió késik.
16 év gyártás nélkül 1989-ben ismét megjelent a Skyline GT-R (R32). Ezzel jött a lenyűgöző RB26DETT, egy 2,6 literes duplaturbó, soros hathengeres és 276 LE teljesítménnyel. Az összkerékhajtás és a négy irányított kerék szintén példátlan volt. A Skyline GT-R még két generációval találkozna, az R33-mal és az R34-gyel. A Skyline és a GT-R most külön utakon jár.
Jelenleg a Nissan GT-R (R35) motorral rendelkezik 3,8 literes duplaturbós V6-os, 570 lóerővel (VR38DETT) amely a közelmúltban esett át talán legnagyobb frissítésén, új belsőt kapott. Egyes pletykák szerint ebben a hónapban a Tokiói Autószalonon a Nissan valami újdonságot mutathat be a jelenleg 600 LE-t elérő NISMO változatban.
