A Type R az egyik legszenvedélyesebb név a sportautó szerelmeseinek. Ez a megjelölés először 1992-ben jelent meg a Honda modelleken, az NSX Type R MK1 debütálásakor.
A japán márka célja egy gyors és hatékony modell kifejlesztése volt a pályán - 3,0 literes V6-os motorral és 280 lóerővel -, de a közúti vezetés élvezetének sérelme nélkül.
A súlycsökkentési program körülbelül 120 kg-os fogyást eredményezett a normál NSX-hez képest, és az elektromosan állítható bőrülések helyett új, könnyebb anyagokból készült Recaro üléseket vezettek be. A mai napig…
A piros kárpitot és a fehér versenyszínt először a Honda sorozatgyártású modelljén mutatták be. Egy színkombináció, amely a Honda Forma-1-es öröksége előtt tiszteleg, tükrözve az RA271 (az első japán autó, amely versenyzett a Forma-1-ben) és az RA272 (az első, amelyik megnyerte a Japán Nagydíjat) együléses autók színvilágát.
Mindkettőt fehérre festették, piros „naplenyomattal” – amelyet Japán hivatalos zászlaja inspirált –, és meghatározta azt a trendet, amely később minden Type R változatot megjelöl.
ÉS 1995-ben a Honda bemutatta az Integra Type R első generációját , hivatalosan csak a japán piacon érhető el. Az 1,8 VTEC négyhengeres, 200 LE-s motor csak 8000-es fordulatszámon állt le, és a Type R név sokkal szélesebb körben való megismertetéséért volt felelős. A továbbfejlesztett változat könnyebb volt, mint a standard Integra, de megőrizte merevségét, és ötfokozatú kézi sebességváltóval, valamint továbbfejlesztett felfüggesztéssel és fékekkel rendelkezik. Tudjon meg többet az Integra Type R-ről itt.
Két évvel később következett az első Honda Civic Type R, amelyet csak Japánban gyártottak, és amelyről itt már beszéltünk. A Civic Type R-t (EK9) a híres 1,6 literes B16-os motorral szerelték fel – ez az első atmoszférikus motor, amelynek fajlagos teljesítménye meghaladta a 100 LE/liter értéket egy sorozatgyártású modellben. A Type R masszívabb futóművel, kettős keresztlengőkaros első és hátsó felfüggesztéssel, továbbfejlesztett fékekkel és spirális mechanikus differenciálművel (LSD) kapott helyet.
Az Integra Type R 1998-ban jelent meg először az európai piacon. A következő évben megjelent az első ötajtós Type R.
A 21. századba való átlépés során debütált a második generációs Integra Type R (a japán piacon), és bemutatkozott a második generációs Civic Type R (EP3) – először épített Type R modellt Európában a Honda. az Egyesült Királyság swindoni gyártása.
2002-ben találkoztunk az NSX Type R második generációjával, amely a verseny által ihletett filozófiát folytatta. A szénszál széles körben használt anyag volt a tömeg csökkentése érdekében, beleértve a nagy hátsó légterelőt és a szellőző motorháztetőt is. Az NSX Type R továbbra is az egyik legritkább modell a Type R vonalban.
A Civic Type R harmadik generációja 2007 márciusában jelent meg. A japán piacon egy négyajtós szedán (FD2) volt, 225 LE-s 2.0 VTEC motorral, és független hátsó felfüggesztéssel, a Type R „European” ” (FN2) az ötajtós ferdehátúra épült, 201 lóerős 2.0 VTEC egységet használtak, a hátsó tengelyen pedig egyszerű felfüggesztés volt. Tudjuk, hogy Portugáliában legalább egy Civic Type R (FD2) létezik.
A Civic Type R negyedik generációja 2015-ben került piacra számos műszaki újítással, de a középpontban az új VTEC Turbo állt – a mai napig a Type R modellek legerősebb motorja, 310 LE-vel. Az idei Genfi Autószalonon a Honda bemutatta a legújabb Civic Type R-t, az első igazán „globális” Type R-t, ugyanis az Egyesült Államokban is először kerül forgalomba.
Ebben az 5. generációban a japán sportautó a valaha volt legerősebb és legradikálisabb. És ez lesz a legjobb? Csak az idő fogja megmondani…
