Minden bizonnyal ismerős lesz a Ford Focus, az első motoros, elsőkerék-hajtású kompakt. De ennek a képen látható Ford Focusnak alig vagy semmi köze a szériamodellhez.
Csak nézd meg, és rájössz, hogy nagyon kevés maradt az amerikai modellből: csak az A-oszlopok és a szélvédő szerkezete hasonlít egy Focusra. A teljes karosszériát egy aerodinamikai készlet váltotta fel, ami éppoly hatásos, mint látványos.
De ennek a versenygépnek a titka a motorban rejlik. A Focus szerény négyhengeres blokkja átadta helyét a 3.8 dupla turbós V6 hátsó középállásban, a… Nissan GT-R . Nem elégedett meg ezzel a motortranszplantációval, a Pace Innovations 850 LE-re emelte a teljesítményszintet egy olyan motorban, amely (frissített változatában) már tekintélyes 570 LE-t ad le.
Az ausztrál tuningház a Godzilla V6-os blokkját egy hatfokozatú szekvenciális sebességváltóval párosította, amely mind a négy kerékre teljes erőt juttat el. A karosszéria szénszálas paneleinek alkalmazása segített fenntartani a tonna súly alatt.
Ez azt jelenti, hogy csak a Pikes Peak igényeinek megfelelő felfüggesztés volt… et voilà. A Ford Focus – vagy ami megmaradt belőle – a Pikes Peak International Hill Climb-en debütált, Tony Quinn sofőrrel a volánnál.
Ezt a hegyi versenyt minden évben Coloradóban, az Egyesült Államokban rendezik, és „verseny a felhők felé” néven ismerték: 20 km hosszú, közel 1500 méteres magasságkülönbséggel a rajt és a cél között, átlagos lejtése pedig 7. %.
Az idei kiadásra a múlt hónap végén került sor, de csak most kaptunk felvételt erről az erőműről működés közben. Csak látható: