A MQB-A0 a Volkswagen-csoporton belül jelenleg a B és C szegmens modelljei által használt platform, nevezetesen a Skoda Fabia, a Kamiq és a Scala, a Volkswagen Polo, a T-Cross és a Taigo, a SEAT Ibiza és Arona, valamint az Audi A1.
Azonban a Skoda által az MQB-A0 indiai piacra való adaptálása során kidolgozott munka volt az MQB-A0-IN (és a Skoda Kushaq, az első modell, amely ezt kihasználta) volt az, ami biztosította a továbbjutást a jövőbeli fejlesztések tanúja. Ettől a globális platformtól a cseh kivitelezőig, ami most először történik meg.
Ez azt jelenti, hogy a Volkswagen-csoport következő generációs, megfizethetőbb, úgynevezett feltörekvő piacokra – India, Latin-Amerika, Oroszország, Afrika és Délkelet-Ázsia (ASEAN) – modelljeit a Skoda fejleszti majd.
Nagyon nehéz belátni Európában az MQB-A0 ezen evolúciójából származó modellek kereskedelmi forgalomba hozatalát. Ez a platform továbbra is és továbbra is alapvetően a belső égésű motorok befogadására van optimalizálva, amely megoldás, amennyire láttuk, nincs jövője az „öreg kontinensen” a piac alsó szegmenseinek.
Ugyanez nem igaz a világ más régióira, például a fent említettekre. A Volkswagen-csoport független tanulmányok alapján közölt adatai szerint az elkövetkező 10 évben 58%-kal kell növekednie a belső égésű motorral szerelt új gépjárművek eladásában, évi 7,5 millió darabra, és akár 8,5 millióra is. a következő öt évben.
Mivel ezeknek a piacoknak az alsó szegmenseiben továbbra is az ár a legérzékenyebb tényező, és a villamosítás elmarad más országokhoz, például Európához vagy Kínához képest, a megoldást szükségszerűen a belső égésű motor karbantartása miatt kell megoldani.
Tekintettel arra a rugalmasságra, amelyet az MQB-A0-ról már ismerünk, várható, hogy továbbra is minden típusú modell származik belőle: az SUV-któl, mint például a már említett Skoda Kushaq, a hagyományos SUV-kig és a kis ismerősökig, mint pl. kompakt szedánok (még mindig népszerű tipológia Indiában és más ázsiai piacokon).
Ami az „európai” MQB-A0 modelleket illeti, ezeknek az évtized során fokozatosan ki kell hagyniuk a piacot a 100%-ban elektromos utódok érkezésével, amelyek a kisebb MEB-változaton alapulnak, amelyet szintén a cseh márka mladah-i létesítményeiben fejlesztenek. Boleslav.