Körülbelül hat év piaci jelenlét után A BMW megújította az i3-at . Ha esztétikailag vitatható, hogy a különbségek kimutatása majdnem olyan nehéz, mint valamelyik könyvében megtalálni a híres Wallyt, akkor ez technikailag nem mondható el.
A csökkent eladásokon és a nagyobb kapacitású akkumulátor (42,2 kWh) érkezésén felbuzdulva a BMW úgy döntött, hogy a hatótávbővítős változatot már nem kínálja Európában, és csak 100%-ban elektromos változatban kezdte kínálni elektromos változatát, jelezve, hogy az új akkumulátor által kínált autonómia elegendő a normál használathoz.
Ennek az állításnak a fényében teszteltük a BMW i3s – az i3 erősebb változata, 184 LE-vel szemben az alapverzió 170 LE-vel –, hogy lássa, mennyire igaza van a BMW-nek. Esztétikailag az i3s továbbra is ugyanolyan érdekfeszítő, mint amikor először megjelent, a terjedelmes formák és a túlméretezett kerekek keskeny abroncsokkal még mindig képesek megfordítani a fejüket.
A BMW i3s belsejében
Az i3s belső terei jó példája annak, hogy a BMW hogyan képes ötvözni tipikus józanságát és építési minőségét néhány innovatív ötlettel. Újrahasznosított anyagok felhasználásával épült, nem ezért vesztettük el a márkára jellemző kivitelezési és anyagok minőségét. És mindezt az egyszerű környezet fenntartása mellett.
Iratkozzon fel hírlevelünkre itt
Az ergonómiailag jól átgondolt BMW i3s belseje csak sajnálatos, hogy a sebességváltót a kormányoszlopra helyezi, ami némi szoktatást igényel. Egyébként az i3s intuitív infotainment rendszerrel rendelkezik (köszönjük, iDrive), és mindenekelőtt teljes, rengeteg információt kínál az elektromos rendszer működéséről.
Ha valami nem hiányzik az első ülésen utazóknak, az a hely. Az ülések, bár egyszerűek, kényelmesek
Ami a teret illeti, az első üléseken a BMW i3s nem rejti el az elektromos autó előnyeit, ahol a sebességváltó alagút hiánya hozzájárul a fokozott térérzethez. Hátul sajnálatos a nehéz bejutás, még a hátul nyitott „félajtók” és a korlátozott hely mellett is.
A BMW i3s volánjánál
Ha már a BMW i3s kezelőszerveinél ülünk, egy dolog szembetűnő: nagyon magasra megyünk. Ennek ellenére könnyű megtalálni a kényelmes vezetési pozíciót, és a hatalmas üvegfelület hozzájárul a figyelemre méltó kifelé látáshoz.
Lehet, hogy nem úgy néz ki, de a BMW i3s ötajtós. A két kis hátsó ajtó ellenére a hátsó ülésekhez nem könnyű hozzáférni.
Figyelembe véve, hogy az új, elsőkerék-hajtású BMW 1-es sorozat küszöbön álló megjelenésével az i3 lesz az utolsó kis hátsókerék-hajtású BMW, az igazság az, hogy az i3-asok komoly örökséget kaptak. Autópályán a stabilitás a jelszó, míg a városban a kényelem ér meglepetés. De milyen lesz, ha megérkeznek a görbék?
Annak ellenére, hogy sokkal interaktívabb, mint sok elektromos autó a piacon, az i3s felfedi magas karosszériájának korlátait, és azt a tényt, hogy keskeny abroncsokat használ, ha többet kívánunk tőle. Ennek ellenére az irány pontosnak bizonyul (bár kissé nehézkesnek, főleg városokban), a viselkedés pedig kiszámíthatónak és stabilnak.
Azonnali teljesítményleadásra képes (mint minden elektromos) villanymotor az i3s legérdekesebb pontja. A négy jól kalibrált vezetési mód (Sport, Comfort, Eco Pro és Eco Pro+) segítségével ez alkalmazkodik az általunk gyakorolni kívánt vezetési igényekhez és típusokhoz, a 184 LE pedig bőven elég.
Az i3-ra, amit próbáltunk, A BMW 270 és 285 km közötti hatótávot hirdet és az igazság az, hogy ha az Eco Pro módokat és mindenekelőtt az Eco Pro+-t választjuk, akkor az i3-asokkal lehet sétálni a közelben, sőt hosszabb utakat is megtenni. Ha „húzni” akarjuk a kis BMW-t, akkor a Sport mód van jelölve, ami nagyon érdekes teljesítményeket kínál.
Jó nekem az autó?
Ha elektromos autót keres, a BMW i3s az egyik megfontolandó lehetőség. Annak ellenére, hogy nem rendelkezik belső égésű „testvéreihez” jellemző dinamikus viselkedéssel, az i3s nem „rosszul viselkedik”, és miután felfedezték határait, a végén még jól éreztük magunkat, amikor vezettük, és sokkal interaktívabbnak bizonyult, mint a többi hasonló javaslat.
Iratkozz fel Youtube csatornánkra
Miután megszokta az akkumulátor töltöttségének kezelését és megelőző töltését, az i3s megmutatja, hogy egy fiatal család egyetlen autójaként tud működni, csak sajnálni kell a hátsó ülésekre való nehéz hozzáférést, amelyen az eredeti portok sem segítenek. nagyon. Ezen felül az i3s kiváló építési minőséget és rengeteg technológiát kínál.
Ha valamire nem lehet panasz az i3s volánja mögött, az a fényhiány, a BMW LED-es fényszórói a legsötétebb éjszakát „nappal” varázsolják (és sok fényjelzést motiválnak).
Miután a legkülönfélébb körülmények között (az autópályától a városig országos utakon keresztül) vezethettük az i3-asokat, egyet kell értenünk a BMW azon döntésével, hogy elhagyja a hatótávolságot. Mert a hirdetetthez nagyon közel álló valódi autonómiával a 100%-ban elektromos változat is bőven elegendő normál használatra.