A Volkswagen Csoport kedden, július 13-án mutatta be az új stratégiai tervet "Új autó" végrehajtásával 2030-ig.
Ez az elektromos mobilitás növekvő területére összpontosít, és azt látja, hogy ez az autóipari óriás – az egyik legnagyobb a világon – „szoftver-alapú mobilitási vállalattá” alakul át.
Ezt a tervet azért tervezték és fejlesztették ki, hogy új bevételi formákat találjanak a szolgáltatások és szolgáltatások internetes értékesítése révén, az autonóm autókkal elérhető mobilitási szolgáltatások mellett.
A cél az autóiparban megjelenő bevételi lehetőségek kihasználása, amelyek értéke (és megkülönböztetése) egyre inkább a technológián alapul.
Herbert Diess, a Volkswagen csoport ügyvezető igazgatója„A szoftverek alapján a következő sokkal radikálisabb változás a biztonságosabb, intelligensebb és végső soron autonóm járművekre való átállás lesz. Ez azt jelenti, hogy számunkra a technológia, a sebesség és a méretarány fontosabb lesz, mint eddig. Az autók jövője fényes lesz!”
Új Auto?
A választott „New Auto” névvel kapcsolatban Herbert Diess, a Volkswagen-csoport ügyvezető igazgatója határozottan kifejtette: „Az autók azért vannak, hogy maradjanak”.
Herbert Diess, a Volkswagen csoport ügyvezető igazgatója2030-ban is az egyéni mobilitás lesz a legfontosabb közlekedési eszköz. A mobilitás 85%-át továbbra is azok az emberek teszik ki, akik saját, lízingelt, közös vagy bérelt autóval vezetnek vagy vezetnek. És ez a 85% lesz az üzletünk központja.
A költségek csökkentése és a haszonkulcsok növelése érdekében a Volkswagen-csoport „New Auto” terve olyan platformokon és technológiákon fog alapulni, amelyeken a márkákat alkotó valamennyi márka osztozik, igaz, ezekhez és különböző kulcsszegmenseikhez igazodik.
De ezzel kapcsolatban Diess elárulta, hogy "a márkáknak továbbra is lesz megkülönböztető tényezője" a jövőben is, még akkor is, ha még szűkebb üzleti egységekre szerveződnek.
Az Audi például a Bentley-t, a Lamborghinit és a Ducatit tartja a felelősségében, ami a német csoport „prémium portfóliója”. A Volkswagen fogja vezetni a volumenportfóliót, amely magában foglalja a Skodát, a CUPRA-t és a SEAT-ot.
A Volkswagen Haszonjárművek a maga részéről továbbra is az életmódra helyezi a hangsúlyt, és a bemutatott Multivan T7 után az ID régóta várt szériaváltozatára. A Buzz erre még tökéletesebb példa. Diess még azt is kijelentette, hogy ez a csoport felosztása, amely „a legradikálisabb átalakuláson megy keresztül”.
A Porsche továbbra is a pálya szélén marad
Már csak a Porschét kell megemlíteni, amely továbbra is a csoport sport- és teljesítmény „karja” marad, Diess pedig bevallotta, hogy a stuttgarti márka „a saját ligájában áll”. Annak ellenére, hogy a technológiai fejezetbe integrálták, megőrzi „nagyfokú függetlenségét” – tette hozzá.
A Volkswagen-csoport arra számít, hogy 2030-ra 30%-kal csökkenti az autógyártás környezeti hatásait, és legkésőbb 2050-re szén-dioxid-semleges lesz.Fő piacok Szinte minden új modell „kibocsátásmentes” lesz.
A belső égésű motorok piaca több mint 20%-kal fog visszaesni a következő évtizedben
A Volkswagen-csoport becslése szerint az iparág villamosítása felé vezető fejlődéssel a belső égésű motorral szerelt járművek piaca több mint 20%-kal eshet vissza a következő 10 évben, ami az elektromos autókat fogja a fő bevételi forrásává tenni.
Herbert Diess, a Volkswagen csoport ügyvezető igazgatója2030-ra az elektromos járművek globális piaca egyenrangú lesz a belsőégésű motoros járművek értékesítésével. Az elektromos berendezésekkel jövedelmezőbbek leszünk, mert az akkumulátorok és a töltés növeli a hozzáadott értéket, és platformjainkkal versenyképesebbek leszünk.
A Volkswagen-csoport folytatja a belső égésű motorokkal foglalkozó üzletágat, hogy erőteljes pénzáramlást generáljon az új technológiákba való befektetéshez, de arra számít, hogy az elektromosság már három éven belül azonos haszonkulcsot fog elérni. Ennek oka az egyre „szigorúbb” CO2-kibocsátási célok, amelyek magasabb költségeket eredményeznek a belső égésű motorral felszerelt járművek esetében.
Ennek az „Új autónak” a másik tétje a szoftveren és egyéb szolgáltatásokon keresztül történő értékesítés, ami lehetővé teszi a járművek funkcióinak „feloldását” távoli frissítésekkel (éteren keresztül), amely üzlet a Volkswagen-csoport szerint több mint egymilliárdot jelenthet. évi euró 2030-ig, és ez az autonóm járművek érkezésével ("végre") növekedni fog.
Példa erre a Volkswagen-csoport következő évek két kulcsprojektje: a Volkswagen Trinity Project és az Audi Artemis Projectje. A Trinity esetében például gyakorlatilag szabványosított módon, egyetlen specifikációval árusítják az autót, az ügyfelek szoftveresen feloldva, online választják ki (és vásárolják meg) a kívánt funkciókat.
Egységes platform a villamosok számára 2026-ban
2026-tól a Volkswagen-csoport új platformot vezet be az elektromos járművek számára SSP (Scalable Systems Platform) néven, amely alapvető fontosságú a most bejelentett „New Auto” stratégiában. Ez a platform a MEB és a PPE platformok egyfajta fúziójának tekinthető (amelyet az új Porsche Macan mutat be), és a csoport úgy írja le, mint „a teljes termékportfólió egységes architektúrája”.
Az igényeknek és a szóban forgó szegmensnek megfelelően a lehető legsokoldalúbbra és rugalmasabbra (zsugorodásra vagy nyújtásra) tervezett SSP platform „teljesen digitális” lesz, és ugyanolyan hangsúlyt fektet a „szoftverre, mint a hardverre”.
A platform élettartama alatt a Volkswagen-csoport több mint 40 millió jármű legyártásával számol, és ahogy az például a MEB-vel történt, amelyet például a Ford is használni fog, az SSP-t más gyártók is használhatják.
Markus Duesmann, az Audi vezérigazgatójaAz SSP bevezetése azt jelenti, hogy kihasználjuk erősségeinket a platform menedzselésében és a képességeink fejlesztésében, hogy maximalizáljuk a szegmensek és márkák közötti szinergiákat.
Az energia „üzlete”…
A szabadalmaztatott akkumulátortechnológia, a töltési infrastruktúra és az energiaszolgáltatások kulcsfontosságú sikertényezők lesznek a mobilitás új világában, és kulcsfontosságú részei lesznek a Volkswagen-csoport „New Auto” tervének.
Így „2030-ig az energia a Volkswagen-csoport alapvető kompetenciája lesz, a két pillér, a cella- és akkumulátorrendszer, valamint a „töltés és energia” a csoport új technológiai részlegének teteje alatt.
A csoport azt tervezi, hogy ellenőrzött akkumulátor-ellátási láncot hoz létre, új partnerkapcsolatokat hoz létre, és a nyersanyagtól az újrahasznosításig mindenre kiterjed.
A cél az, hogy „zárt áramkört hozzanak létre az akkumulátorok értékláncában, amely a legfenntarthatóbb és legjövedelmezőbb módja” az akkumulátorok építésének. E cél elérése érdekében a csoport bevezeti az „egységes akkumulátorcella-formátumot 50%-os költségmegtakarítással és 80%-os felhasználási esetekkel 2030-ra”.
Az ellátást „hat Európában épülő, összesen 240 GWh termelési kapacitással rendelkező gigagyár fogja garantálni 2030-ra”.
Az első a svédországi Skellefteåban, a második pedig a németországi Salzgitterben lesz. Ez utóbbi, amely nem messze található a Volkswagen fogadóvárosától, Wolfsburgtól, építés alatt áll. Az első, Észak-Európában már létezik, és kapacitásának növelése érdekében frissítik. 2023-ban kell elkészülnie.
Ami a harmadikat illeti, amely egy ideig a portugáliai letelepedés lehetőségével függött össze, Spanyolországban települ majd le, egy olyan országban, amelyet a Volkswagen-csoport „elektromos kampányának stratégiai pilléreként” ír le.