Az Insight és a CR-Z eltűnése óta a Honda hibrid kínálata Európában egyetlen modellre korlátozódott: az NSX-re. Most, a megjelenésével CR-V hibrid , a japán márka ismét „tömegeknek szánt hibridet” kínál az öreg kontinensen, miközben Európában először kínál hibrid SUV-t.
A dízel változat által megüresedett helyet elfoglalni szándékozott Honda CR-V Hybrid a modern i-MMD hibrid rendszert vagy az Intelligens Multi-Mode Drive rendszert használja, hogy ugyanabban az autóban egy dízel fogyasztást és (majdnem) zökkenőmentes működést biztosítson. egy elektromos, mindezt benzinmotorral és hibrid rendszerrel.
Esztétikailag a diszkrét megjelenés ellenére a Honda CR-V Hybrid nem rejti véka alá japán eredetét, olyan dizájnt mutat be, ahol a látványelemek szaporodnak (még mindig egyszerűbb, mint a Civic).
A CR-V hibrid belsejében
Belülről is jól látható, hogy egy Honda modellben vagyunk. A Civichez hasonlóan az utastér is jól felépített, a felhasznált anyagok minőségiek, és érdemes megemlíteni egy másik, a Civic-kel közös jellemzőt is: a továbbfejlesztett ergonómiát.
Iratkozzon fel hírlevelünkre
A probléma nem a műszerfal „elrendezésében” van, hanem a perifériás kezelőszervekben (különösen a kormányon lévőkben), amelyek olyan funkciókat vezérelnek, mint a sebességtartó automatika vagy a rádió, valamint a „doboz” (CR-V) parancsában. A hibridnek nincs sebességváltója, csak rögzített kapcsolata van).
Vegye figyelembe az infotainment rendszert is, amely amellett, hogy zavaró a használata, elavult grafikát mutat.
Ami a teret illeti, a Honda CR-V Hybrid megéri a méreteit, és nem csak négy felnőttet tud kényelmesen szállítani, hanem a csomagjaiknak is van elég hely (mindig 497 literes a csomagtartó). Ki kell emelni a CR-V belsejében található sok tárolóhelyet is.
A Honda CR-V Hybrid volánjánál
Miután beültünk a CR-V Hybrid volánja mögé, gyorsan megtaláltuk a kényelmes vezetési pozíciót. Valójában a kényelem a fő hangsúly, amikor a CR-V Hybrid volánja mögött ülünk, a lengéscsillapítás pedig a kényelmet segíti elő, az ülések pedig nagyon kényelmesnek bizonyulnak.
Dinamikusan szólva a Honda CR-V Hybrid a biztonságos és kiszámítható kezelhetőségre tippel, de a vezetési élmény nem izgat annyira, mint a Civic – nem sok örömet okoz a CR-V-vel való rohanás szűkebb szakaszokon. Ennek ellenére a karosszéria dísze nem túlzó, a kormányzás pedig kommunikatív q.b, és az igazat megvallva ennél többet nem is kívánhat egy ismerős karakterisztikával rendelkező SUV-tól.
Tekintettel a CR-V Hybrid dinamikus jellemzőire, leginkább a hosszú családi utakra csábít bennünket. Ezekben a továbbfejlesztett hibrid i-MMD rendszer figyelemreméltó fogyasztás elérését teszi lehetővé – komolyan, 4,5 l/100 km és 5 l/100 km közötti értékeket kapunk közúton –, teljes sebességgel gyorsítva csak zajos.
A városban a Honda CR-V Hybrid egyetlen „ellensége” a méretei. Sőt, a Honda modell a hibrid rendszerre támaszkodik, hogy nyugalmat és simaságot biztosítson, amelyet csak az elektromos modellek felülmúlnak. Ha már az elektromosságnál tartunk, be tudtuk bizonyítani, hogy a 2 km-es autonómia 100%-ban elektromos üzemmódban, ha jól kezeljük, majdnem eléri a 10 km-t.
Jó nekem az autó?
Ha gazdaságos SUV-t keres, de nem akar dízelt, vagy úgy gondolja, hogy a plug-in hibridek felesleges bonyodalom, a Honda CR-V Hybrid nagyon jó alternatívának bizonyul. Tágas, kényelmes, jól felépített és jól felszerelt, a CR-V Hybrid Hondával sikerült egy autóban egyesíteni a dízel gazdaságosságát és az elektromos simaságát, mindezt a „divatcsomaggal”, egy SUV-val.
Néhány nap séta után a Honda CR-V Hybriddel könnyen belátható, hogy a Honda miért hagyta el a Diesel-t. A CR-V Hybrid ugyanolyan vagy gazdaságosabb, mint a dízel változat, és még mindig olyan könnyű használhatóságot és simaságot kínál, amiről a Diesel csak álmodhat.
Mindezek közepette csak azt sajnáljuk, hogy egy olyan fejlett technológiai csomaggal rendelkező autóban, mint az i-MMD rendszer, az infotainment rendszer megléte annyi kívánnivalót hagy maga után. A sebességváltó hiánya viszont megszokás, aminek végül több előnye van, mint hátránya.