Nem sokára itt búcsút vettünk a Mazda MX-5 3. generációjától. Különleges helyet adtunk neki, tiszteletet adtunk egy modellnek, aki stílusosan távozott tőlünk. Az „NC”-nek az a filozófiája volt, amelyet a Mazda a világ legkelendőbb roadstereinél alkalmazott: egyszerűség, könnyedség és mozgékonyság, amely minden generációra kiterjed. Ez a kézbesítési hozzáállás és a sofőr iránti aggodalom több, mint a marketingfolyosók rezonanciája, jóval azelőtt való, hogy a szavakat a fogyasztó meggyőzésére kezdték alkalmazni. Menjünk vissza, ne túl messzire, ígérem!
Az év 1185 volt (azt mondtam, hogy rövid utazás volt…), és Minamoto no Yoritomo császár aggódott szamurájainak teljesítménye miatt, különösen amikor eldobták kardjukat, és lóháton íjjal és nyíllal harcoltak. A császár létrehozta a lovasíjászok számára kialakított formációt, amelyet Yabusame-nak nevezett el. Ennek a kiváló képzésnek a célja a lovas és a ló összhangba hozása volt, tökéletes egyensúly megteremtése, amely lehetővé teszi az íjász számára, hogy nagy sebességgel lovagoljon harc közben, és csak a térdével irányítsa a lovat.
Ennek a lovas és ló közötti kapcsolatnak neve: Jinba ittai. Ezt a filozófiát használta a Mazda 25 évvel ezelőtt, amikor úgy döntött, hogy roadstere, a Mazda MX-5 volánja mögé ültesse a vezetőt. Azóta minden MX-5-höz a Jinba ittai a formája, ezért aki vezeti, úgy érzi, hogy össze van kötve, az autó és a sofőr egy.
Kívülről az új Mazda MX-5 a KODO dizájn-identitását hordozza magában, a lélek mozgásban. A gyűrött arckifejezés, az alacsony eleje és a folyékony vonalak összeérnek egy kis arányokra vágyó autóban. Aki más generációkból ismeri, az tudja, hogy minden megvan, a Miata összetéveszthetetlen stílusa megmaradt, egy ikonikus roadster örök sziluettje, nem lehet közömbösnek maradni.
A kulcs átadásánál érezzük a 2.0 Skyactiv-G motor jelenlétét, elsőként az MX-5-ben, 160 LE-je készen áll arra, hogy a mindig skizofrén jobb láb álmait szolgálja ezekben az első „különlegesebb” kontaktusokban. A 131 lóerős 1,5-ös Skyactiv-G motor választása az első napon szóba sem jöhetett, így rögtön a lényegre tértem. A mix automatikus blokkolásával mindig jobban beszélünk, nem gondolod?
Indulás előtt vessen egy pillantást a teljesen felújított és az új Mazda modellekhez illő belső térbe. Itt a Jinba ittai szellemiségét részletesen feltárják, a kormánykerék, a pedálok és a műszerfal szimmetrikusan és a vezetőhöz igazítva.
Az alacsony vezetési pozíció és a háromküllős kormánykerék a magával ragadó vezetés előszava. Az ebben a full-extrás változatban kapható Nappa és Alcantara bőr borítású Recaro ülések, a fejtámlákba integrált BOSE UltraNearfield hangszórókkal teszik teljessé a képet. Első pillantásra nincs sok hely a pénztárcájának és az okostelefonnak a tárolására, de néhány másodperces keresés után akad néhány zug. Ott hátul két kis bőröndöt teszünk egy csomagtartóba, amiben könnyen elfér, amit kettesben nyaralni kell.
A heads-up pilótafülke koncepcióját a Mazda MX-5 esetében is alkalmazták, a vezetőnek nem kellett levennie a tekintetét az útról, hogy a rendelkezésre álló műszerekkel dolgozzon. A minden eddiginél több kütyüvel rendelkező Mazda MX-5 immár 7 hüvelykes, független képernyővel is rendelkezik, amelyen minden információ és információs és szórakoztató rendszer megtalálható. Lehetővé teszi továbbá az internet böngészését, online rádiók hallgatását és a közösségi média szolgáltatások elérését. Számos alkalmazás is elérhető.
Bár a motor tisztán hallatszik, a Mazda MX-5 opcionális 9 hangszórós BOSE rendszerrel is rendelkezik, amelyet kifejezetten roadsterekhez terveztek. A bemutatkozások után ideje visszagurulni a csúcsra és folytatni az utat. Egy kézzel is elég a kézi tető működtetéséhez, amely teljesen visszahúzódik és sima felületet képez a csomagtér tetején.
A városban a Mazda MX-5 engedelmes, az általunk követett alacsony rezsim tompítja az üvöltést. A szemek megakadnak a lelkes vörösen, ahogy elhalad, a Mazda MX-5 modern vonalaival igazi újdonság. De elég a beszélgetésből, ideje elhagyni a városi nyüzsgést, és elmenni a vidék nyugalmába, Barcelona külvárosába.
Én, aki nem tartom magamat kiváló sofőrnek, néha szem elől tévesztem, hogyan irányítom nyugodtan a túlkormányzást. A 17 colos kerekek 205/45-ös abroncsokon taposnak, nem túl kevés gumi, nem túl sok gumi, így nem romlanak. A kanyarban való belépés, a magabiztosság és a komolyság elvesztése a nyugtalan és provokatív hátsó rész felé a nap fogása. 1015 kg, 160 LE és 200 Nm 4600-as fordulaton, a Mazda MX-5 mind itt van, a Miata él és ajánlott!
Az 1,5-ös Skyactiv-G motor volánja mögötti tapasztalat felülmúlta azt, amit vártam, ez a kis motor meglepően rugalmas és hangos. Itt a tömeg 975 kg-tól kezdődik, amely kiváló szám az új Mazda MX-5 tananyagában. Mindenképpen figyelembe veendő javaslat, elsősorban az ár miatt: 24 450,80 eurótól, szemben a portugál piacon elérhető Excellence Navi változat 2.0 Skyactiv-G-jéért kért 38 050,80 euróval. Ha szigorúak akarunk lenni, az 1,5-ös Skyactiv-G Excellence Navi 30 550,80 euróba kerül, ez az összehasonlítás referenciaára.
A teljesítmény mindegy, hogy a 0-100 km/h a 2.0-s Skyactiv-G-n 7,3 másodperc alatt, vagy az 1,5-ös Skyactiv-G-n 8,3 másodperc alatt érkezik meg, az számít, hogy mindig mosolyogva érkezzünk meg a célba. Még soha nem volt ennyire izgalmas a munkába járás vagy egy hétvége a városon kívülre. A 2.0-s Skyactiv-G motorral szerelt változat maximális sebessége 214 km/h, míg az 1.5-ös Skyactiv-G 204 km/h-t tesz lehetővé. Hab a tortán a Skyactiv-MT 6-fokozatú sebességváltó, amely mindkét motoron tökéletesen fel van szerelve és borítékolható.
A Mazda MX-5-be az Euro 6-os szabványoknak megfelelő Skyactiv-G motorok érkeznek, a 2.0 pedig a többi Mazdától ismert i-stop és i-ELOOP rendszert hozza magával. És mivel ez számít, meg kell jegyezni, hogy az 1,5-ös Skyactiv-G motornál bejelentett kombinált fogyasztás 6 l/100 km, a 2,0-s motornál 6,6/100 km körül van. Tesztünkben országos területen tudjuk majd bizonyítani ezeket az értékeket.
Ott hagyom a Mazda MX-5-öt, ahol találtam. A tánc alig több mint 24 órán át tartott, de öröm volt vezetni és eligazodni az utunk során talált ösvényeken. Hatalmas megtiszteltetés, hogy a Yabusame-ba választottak, és kétségtelenül a 150 km feletti megtétel után elmondhatom, hogy a Mazda MX-5 (ND) „térdével” hagyja magát irányítani. Hamarosan találkozunk, Miata.
Tekintse meg a portugál piac árlistáját itt.