A Serra de Monchique kanyargós útjain és az Algarve International Autodrome (AIA) „hullámvasútján” vezettem először az új szupersportkocsit… elnézést!, a Mercedes-AMG új sportlimuzinja.
Ahogy sejtheti, miután egy egész napot egy vezető volánja mögött töltött 4,0 literes duplaturbós V8-as motorral szerelték fel az országos utakon nyugodtan várom, hogy megérkezzenek a hatóságok a Razão Automóvel irodába, „Guilherme Costa, tegye a kezét a levegőbe, és lassan induljon el. Le van tartóztatva!".
Gyakran – talán túl gyakran… – azzal kérkedek, hogy egész életemben csak gyorshajtási jegyet szedtem (higgye el, mindig lassan járok). A Mercedes-AMG E63 S kivétel volt a szabály alól. Engem ez alakított át, ahogy már más modelleket – többek között a Mégane RS-t vagy a 911 Carrera 2.7-et – kevésbé békés sofőrré alakítottak át.
Természetesen nem az enyém volt a hiba, hanem az Mercedes-AMG E 63 S 4MATIC+ ! Ez országúton a „Komfort” móddal úgy viselkedik, mint egy hagyományos E-osztály, és lenyűgöző könnyedséggel takarja el a sebességet.
A Portimão felőli egyenesbe 200 km/h-nál nagyobb sebességgel behajtani és az első kanyarban 260 km/h-nál nagyobb sebességgel fékezni olyan emlék marad, ami még sokáig megmarad az emlékezetemben.
A háromkamrás, változtatható lengéscsillapítású légrugózás nagymértékben felelős a sebesség „maszkolásáért”. Eredmény? Több mint 600 LE-vel a jobb láb szolgálatában, amikor észrevesszük, már több mint 120 km/h-val megyünk — hát 120 km/h-val ?!
Mercedes-AMG E 63 S 4Matic+
Így hát attól tartva, hogy hazafiasan megtöltöm az államkasszát (Heróis do Mar, Noble Povo, Nação Valente… ???) útdíjjal és pénzbírsággal, elhagytam a Via do Infantét, és bementem a Serra de Monchique keskeny útjain az Autodromo de Portimao felé. Kiválasztottam a „Sport” módot, és kimentem a fűrészbe.
Sport módban teljesen megváltozik a motor hangja, merevebbek lesznek a motortartók, közvetlenebbé válik az AMG Sport progresszív kormányzása, és a felfüggesztések is jobban érzékelik az utat. Egy egyszerű gombnyomással teljesen átalakítjuk a Mercedes-AMG E 63 S 4Matic+ karakterét.
Elöl Bernd Schneider számára (egy AMG GT volánjánál) úgy tűnt, hogy nem esik az eső, és csak az „én” E 63-am extra vonóerejének köszönhetően tudtam lépést tartani vele.”
Lenyűgöző a sebesség, amit a kanyarokban veszünk. És az a könnyedség is, amellyel ezt megtesszük. Nincs helye a korai kormánykerék-javításoknak vagy a túlzott karosszéria miatti borzongásnak. Mindez „tiszta” és egyszerű. A 612 LE-s és 850 Nm maximális nyomatékú autó volánja mögötti lehetőségekről beszélni pedig munka…
Ezért a szigorért a felfüggesztések, kormányzás és fékek mellett az új 4MATIC+ rendszer (elektronikus differenciálzárral) „okolható”, amely példamutatóan osztja el az erőt a két tengely között. És még mindig ki kellett próbálni a "Race" módot. Amit az Autodromo de Portimão-ra hagytam fenntartva…
Amikor megérkeztem az Autodromo de Portimãóhoz, Bernd Schneider, a DTM egyik nagy neve már várt rám. Bernd Schneider feladata volt, hogy elkészítse a „Ház házait”, és végigvezesse csoportunkat az Algarve-út nehéz kanyarulatain.
„Race” mód bekapcsolva (végre!), ESP kikapcsolva és drift mód bekapcsolva. A "békés" E 63 nyomkövető állattá változott. A Portimão felőli egyenesbe 200 km/h-nál nagyobb sebességgel behajtani és az első kanyarban 260 km/h-nál nagyobb sebességgel fékezni olyan emlék marad, ami még sokáig megmarad az emlékezetemben. És hallani Bernd Schneidert a rádióban, amint azt mondta nekem, hogy „szép sodródás!”. Most figyelj:
Az a könnyedség, amellyel a Mercedes-AMG E 63 4MATIC+ engedi magát a tapadás határain belül felfedezni, szinte kétségbe vont bennem az összkerékhajtás szükségességét. Amíg el nem kezd esni az eső…
A 612 lóerős teljesítményt és a 850 Nm-t esőben csak a hozzáértő 4MATIC+ rendszernek köszönhetően lehetett szabályozni. Elől Bernd Schneidernek (egy AMG GT volánjánál) úgy tűnt, hogy nem esik az eső, és csak az „én” E 63-am extra vonóerejének köszönhetően tudtam vele lépést tartani. Higgye el, az ember nem erről a bolygóról…
Teljesen meggyőzve az E 63 dinamikus képességeiről hagytam el az Autodromo de Portimãót – a 4,0 literes ikerturbós motor „rúgása” lenyűgöző (3,4 mp 0-100 km/h-ról), és a futómű mindezzel lépést tart. lendület.
Bekapcsoltam a „Kényelem” módot, és visszatértem Lisszabonba. A nyolc henger szimfóniáját (amelyből négy deaktiválható) az E-osztály illetékes hangrendszerének szimfóniájára cseréltem, aki látta őt az úton, olyan nyugodtan, el sem tudta képzelni, milyen „terroret” kapott. már ma okozott az AIA-nál.
Ez az ilyen típusú modellek szépsége. Ki gondolta volna néhány évvel ezelőtt, hogy egy sportszalon ennyire használható a mindennapokban, és ilyen hatékony a pályán? Józan eszével senki. Hatszáztizenkét lóerő! Ez munka…
Iratkozzon fel hírlevelünkre itt
jegyzet: Felelősségteljes közlekedésre szólítunk fel a közutakon. Tesztjeink során a felelősségre és a biztonságra törekszünk. Felhívjuk olvasóink figyelmét, hogy ezek az előadások ellenőrzött körülmények között zajlanak. Megfontoltan viselkedj.