Mintha egy Veyron vagy a Chiron drámai változatai nem lennének elégek ahhoz, hogy bármelyikünknek elálljon a lélegzete, most ez a megfelelően szinkronizált változat jelenik meg. Bugatti Bolide.
A merész Bugatti-projekt felelősei mindent eldobtak, aminek nem feltétlenül kellett lennie ebben az egyedülálló, 4,76 m hosszú darabban, és az Achim Anscheidt körüli tervezőcsapat szabad utat engedhetett saját álmainak.
Az eredmény ez a szenzációs „hipersportoló”, akinek 1850 LE-je és kevesebb, mint 1,3 tonna (1240 kg szárazon) súly/teljesítmény aránya 0,67 kg/LE . Ennek a csupasz ágyúnak a maximális sebessége meghaladja az 500 km/h-t (!), míg a maximális nyomatéka 1850 Nm-re emelkedik – pont ott 2000-es fordulatszámon –, ami elég ahhoz, hogy túlvilági gyorsulási értékeket garantáljon.
Stephan Winkelmann, a Bugatti elnöke„Azt gondoltuk, hogyan tudnánk az erőteljes W16-os motort márkánk műszaki szimbólumaként a legtisztább formában ábrázolni – alig több, mint négy kerék, a motor, a sebességváltó, a kormánykerék és két egyedi luxusülés. Nem feltétlenül szükséges, hogy ilyen könnyű legyen. az eredmény pedig ez a nagyon különleges Bugatti Bolide lett, amelyen minden utazás olyan lehet, mint egy ágyúlövés”.
A francia márka mérnökei a megszokottnál kicsit tovább és kreatívabban tudtak kalkulálni. Milyen gyorsan tudna futni a Bugatti Bolide a világ leghíresebb gyorsasági pályáin? A Le Mans-i La Sarthe pályán egy kör 3 perc 07,1 másodpercet vesz igénybe, és egy kör a Nürburgring Nordschleifén legfeljebb 5 perc 23,1 másodpercet vesz igénybe.
Iratkozzon fel hírlevelünkre
„Bolide a végleges válasz arra a kérdésre, hogy a Bugatti képes lesz-e olyan hipersportot építeni, amely alkalmas a pályákra, és amely megfelel a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) minden biztonsági követelményének. A W16 meghajtórendszer köré tervezték, minimális karosszériával és hihetetlen teljesítménnyel” – magyarázza Stefan Ellrott műszaki fejlesztési igazgató, aki számára ez a projekt „innovatív tudáshordozóként is szolgál a jövő technológiáihoz”.
Micsoda… bolid!
Bár ez egy játék a pályán és azon kívül, a technikai finomság ellenére a kupé dizájnja sokkal valóságosabb. A négykerék-meghajtású, nyolcliteres W16-os turbómotor hétfokozatú duplakuplungos automata sebességváltóval és két versenyütővel a Bugatti egy exkluzív szén-monokkot alkotott meg a legnagyobb merevséggel.
A felhasznált szálak merevsége 6750 N/mm2 (Newton per négyzetmilliméter), az egyes szálaké 350 000 N/mm2, ezek az értékek… az űrhajókban gyakoribbak.
A tető külső bevonatának változása az aktív áramlásoptimalizálással különösen lenyűgöző. Lassan haladva a tetőfelület sima marad; de teljes gázzal történő gyorsításkor buborékmező képződik, amely 10%-kal csökkenti a légellenállást és 17%-kal kisebb emelést biztosít, miközben optimalizálja a hátsó szárny légáramlását.
320 km/h-nál a leszorítóerő a hátsó szárnyban 1800 kg, az első szárnyban 800 kg. Körülbelül 60%-kal nőtt a látható karbon részek aránya a Bugattinál megszokotthoz képest és a felületeknek csak 40%-a van festve, természetesen French Racing Blue színben.
A Bugatti Bolide mindössze egy méter magas, mint a történelmi Bugatti Type 35, és egy lábbal alacsonyabb, mint a jelenlegi Chiron. Úgy megyünk ki-be, mint egy LMP1-es versenyautó, amely kinyitja az ajtókat, és átcsúszunk a küszöbön a baquetbe vagy ki.
Az olyan berendezések, mint a tűzoltórendszer, az utánfutó, a nyomás alatti tankolás üzemanyagzsákkal, a kerekek középső anyával, a polikarbonát ablakok és a hatpontos biztonsági övrendszer megfelelnek a Le Mans-i előírásoknak. A Bugatti a Boliddal egy lehetséges Le Mans-i autóról akar majd jövőképet adni? Valószínűleg nem, mert 2022-ben a hibrid modellek debütálnak a világ leghíresebb endurance versenyén, és sajnos gigantikus, nyolc literes lökettérfogattal és 16 hengerrel nem fér el semmilyen hibrid meghajtás.
De időnként meg kell engednünk álmodozni.
Műszaki adatok
| Bugatti Bolide | |
|---|---|
| MOTOR | |
| Építészet | 16 henger W-ben |
| Elhelyezés | Hosszanti hátsó középpont |
| Kapacitás | 7993 cm3 |
| terjesztés | 4 szelep/henger, 64 szelep |
| Étel | 4db turbófeltöltő |
| Erő* | 1850 LE 7000 ford./percnél* |
| Bináris | 1850 Nm 2000-7025 ford./perc között |
| FOLYÓ | |
| Vontatás | Négy kerék: hosszirányban önzáró első differenciálmű; keresztirányú önzáró hátsó differenciálmű |
| Sebességváltó | 7 sebességes automata, duplakuplungos |
| ALVÁZ | |
| Felfüggesztés | FR: Dupla átfedő háromszögek, tolórúd csatlakozás vízszintes rugó/csillapító szerelvénnyel; TR: Dupla átlapoló háromszögek, tolórúd csatlakozás függőleges rugó/csillapító szerelvénnyel |
| fékek | Karbon-kerámia, kerekenként 6 dugattyúval. FR: 380 mm átmérőjű; TR: 370 mm átmérőjű. |
| Gumiabroncsok | FR: Michelin slick 30/68 R18; TR: Michelin slick 37/71 R18. |
| felnik | 18″ kovácsolt magnézium |
| MÉRETEK és KAPACITÁSOK | |
| Összeg. x szélesség x Alt. | 4,756 m x 1,998 m x 0,995 m |
| Tengelyek között | 2,75 m |
| hasmagasság | 75 mm |
| Súly | 1240 kg (száraz) |
| súly/teljesítmény arány | 0,67 kg/LE |
| ELŐNYÖK (szimulált) | |
| Maximális sebesség | +500 km/h |
| 0-100 km/h | 2.17s |
| 0-200 km/h | 4,36 s |
| 0-300 km/h | 7,37 s |
| 0-400 km/h | 12.08s |
| 0-500 km/h | 20.16s |
| 0-400-0 km/h | 24.14 s |
| 0-500-0 km/h | 33,62s |
| Accel. Átlós | Max. 2,8g |
| Vissza Le Mansba | 3 perc 07,1 s |
| Vissza a Nürburgringre | 5 perc 23,1 mp |
| Aerodinamikai CD.A** | Konfig. max. leszorítóerő: 1,31; Konfig. vel. max.: 0,54. |
* A teljesítmény 110 oktánszámú benzinnel érhető el. 98-as oktánszámú benzinnel a teljesítmény 1600 LE.
** Az aerodinamikai légellenállási együttható szorozva az elülső területtel.
Szerzők: Joaquim Oliveira/Press-Inform.