1900-ban vezették be a Porsche Semper Vivus számos olyan megoldást mutatott be, amelyeket az autóipar 118 évvel később is folytat. Így van, 118 évvel később.
A Porsche Semper Vivus – amit „mindig él”-nek fordítunk – az 1898-as Egger-Lohner (más néven Porsche P1) utódja volt, a szintén Ferdinand Porsche 100%-ban elektromos autója. Úr. A Porsche úgy döntött, hogy „Always Vivo” nevet ad neki, mert nagyon nagy a hatótávolsága.
Ellentétben az Egger-Lohnerrel, amely akkumulátorokat használt az elektromos motor meghajtására, a Porsche Semper Vivus belsőégésű motorokat használt hatótávolságnövelőként, amelyek a kerekekre szerelt villanymotorok meghajtásáért feleltek.
Röviden, a Porsche Semper Vivus volt az első hibrid sorozat a világon: a belsőégésű motor hatótávolságnövelőként szolgált, a kerekekre szerelt elektromos motorok pedig a jármű mozgásáért feleltek. Mindezek a jellemzők jelenleg az autók középtávú jövőjét jelentik.
A Lohner Porsche
Két évvel később bemutatták a Porsche Semper Vivus evolúcióját, amelyet Lohner, a Porsche osztrák alkalmazottja fejlesztett ki. Az azt megelőző modell előtt tisztelegve ez a modell a Lohner Porsche nevet kapta.
TUDTAD, HOGY...
A Lohner Porsche volt az első sorozatgyártású autó, amely a Porsche nevet viselte.
Ez a Semper Vivus erősebb és összetettebb változata volt. Az erősebb változatokban egy belsőégésű motor helyett kettő, két villanymotor helyett pedig négy, így biztosított az összkerékhajtás(!).
Mindegyik belsőégésű motor körülbelül 2,5 LE teljesítményt fejlesztett ki, ami valamivel alacsonyabb, mint a De Dion által szállított elektromos motorok teljesítménye, amely 2,8 LE volt.
A négy villanymotor együttes teljesítménye (kerékenként egy-egy) 11,2 LE volt. A maximális sebesség 36 km/h volt és a maximális autonómia meghaladta a 190 km-t . Figyelemre méltó! A készlet 1700 kg-os tömegét tekintve még inkább.
1902 és 1906 között összesen mintegy 300 Lohner Porsche egységet gyártottak, amelyek elektromos motorjait nemcsak a De Dion, hanem a Daimler és a Panhard is szállította. Gyártása megszakadt, mert a rendszer összetettsége és a technológia költsége magasabb volt, mint a 100%-os belsőégésű járműveké. Majdnem 120 évvel később a történet folytatódik…
