Fogyasztás és kibocsátás. Ez volt az egyik legtöbbet emlegetett téma a Razão Automóvelnél. Ha szeretne naprakészen tartani a témában általunk tárgyalt legfontosabb tartalmakat, ez csak néhány példa:
- Minden, amit az új fogyasztási és károsanyag-kibocsátási ciklusról tudni kell;
- Csak 15 modell felel meg a „valódi” RDE emissziós szabványoknak;
- Tényleg kifogynak a dízelmotorok? ne nézd, ne nézd…;
- Dieselgate és a kibocsátások: a lehetséges pontosítás.
A téma aktualitását tekintve senkit sem lep meg, hogy az összes jelenleg forgalomba hozott járműben van bizonyos eltérés a jóváhagyott és a tényleges fogyasztás között. Valami annyira visszatérő, hogy „normálisnak” tartják. A márkáktól a fogyasztókig mindenki megszokta, hogy ezekkel az eltérésekkel éljen.
Ezek az eltérések azonban egyre aggasztóbb értékeket vesznek fel. Az Európai Közlekedési és Környezetvédelmi Szövetség szerint az átlagos piaci eltérés jelenleg a 42% (2015-ös adatok).
A következtetések az Európai Közlekedési és Környezetvédelmi Szövetség által végzett tanulmányból származnak, amely összehasonlította a járművek jóváhagyási adatait a Tiszta Közlekedés Nemzetközi Tanácsa (ICCT) tesztjeivel, valamint a több ezer autós által a Spritmonitor platformon keresztül szolgáltatott adatokkal. Ezért nagyon jelentős mintával állunk szemben.
Miért „emelkedik” ez az eltérés?
Az átlagos eltérés évről évre tovább növekszik, nemcsak a motorok növekvő modernizációja miatt, amely lehetővé teszi a márkák számára, hogy hatékonyabban „szabályozzák” a motorparamétereket (szabályok megsértése nélkül), hanem az olyan rendszerek tömeges jelenléte miatt is, amelyek az 1990-es évek (amikor az NEDC-ciklust elfogadták) nem demokratizálódtak – lásd az OICA magyarázatát itt.Az elektromos szervokormány, a klímaberendezés, a hangrendszerek, a GPS-ek, a radarok stb. mind olyan rendszerek, amelyek „ellopják” a belsőégésű motorok hatékonyságát és ugrásszerűen megnövelik a fogyasztást. Ezeket a rendszereket nem vették figyelembe ennek a jóváhagyási ciklusnak a több mint 20 évre szóló szabványosítása során.
Az NEDC ciklust hibáztasd
E tanulmány szerint a márkák egyre inkább kihasználják az NEDC jóváhagyási ciklusának hiányosságait. 2001-ben a tényleges fogyasztás és az engedélyezett fogyasztás közötti átlagos eltérés mindössze 9%, 2012-ről 2015-re ez az átlag 28%-ról 42%-ra emelkedett.
A tanulmány becslése szerint 2020-ban az átlagos piaci eltérés 50% lesz. Bár a WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedures) jóváhagyási ciklusának hatálybalépésével – amelyben a tesztek egy része valós körülmények között zajlik – ez az arány 23%-ra csökkenhet.
teljes tanulmány itt
Ahogy korábban említettük, valójában senki sem nyer ezekkel az eltérésekkel. Nem márkák, nem államok, és még kevésbé fogyasztók. Az Európai Bizottság még azt is tanácsolta az EU tagállamainak, hogy csökkentsék kibocsátási adójukat, hogy a WLTP jóváhagyási ciklusának életbe lépése után ne legyen adóemelés.
Az igazság az, hogy senki sem néz ki jól a fotózáson. A politikai hatalom (tagállamok, EU stb.) és az építők szervezeteiken keresztül (ACEA, OICA stb.) eddig nagyon keveset tettek ennek a helyzetnek a megfordításáért. A WLTP-ciklus hosszú ideig tart, amíg életbe lép, és az RDE ciklus csak 2025-ben érkezik meg.
A legnagyobb és legkisebb eltérésekkel rendelkező márkák
A tanulmányban figyelembe vett márkák közül a legjobb (a legkisebb átlagos eltéréssel) a Fiat, „mindössze” 35%-os eltéréssel. A legrosszabb, jelentős különbséggel a Mercedes-Benz, 54%-os átlagos eltéréssel.
