A Jeep rájött, hogy még mindig nincs „helye a napon” a SUV-szegmensben, és elment az FCA-csoport alkatrész bankjához, hogy alkatrészeket kölcsönözzen a Fiattól. Alvázzal, motorral és egyéb alkatrészekkel hagyta ott, hogy a szegmens egyik legkülönlegesebb modelljét gyártsa.
Az USA-ban tervezett, de az olaszországi Melfiben gyártott Jeep Renegade az amerikai márka első modellje, amelyet a Fiat gyártott – az olasz márka és a Chrysler együttműködésének eredménye. Mint ilyen, örökli a jól ismert Fiat 500X platformját és gyártósorát. A Nissan Juke és Mini Countryman felé néző Renegade ideális választás azok számára, akik szeretik a Jeep „mindennek bizonyítéka” megjelenését, ugyanakkor kétségbeesetten vágynak egy parkolóhelyre a városban – amit a Wrangler, Cherokee és az összes többi Jeep modellt nehéz megtalálni. A márka szerint a Jeep Renegade „szögletes” megjelenése és magas hasmagassága révén vissza kívánja hívni az amerikai gyártó első modelljeit, például az emblematikus Jeep Willyst.
Az általunk tesztelt változat 1,4-es MultiAir motorral (benzinnel) volt felszerelve, 140 LE-vel és 230 Nm-rel, amely már 1750-es fordulatszámon elérhető, a bejelentett fogyasztás városokban 7,4 l/100 km, közúton pedig 5,0 l/100 km – ez a motor egy bankautomata (opcionális) hat kapcsolattal társítva. A meghirdetett értékek ellenére tesztünk során (főleg városi) a fogyasztás nem csökkent 8,2l/100km-ről.
Aki „olcsóbb” fogyasztásra vágyik, annak talán a Diesel változat a megfelelő. Ha a fogyasztás nem okoz gondot, vagy ha nem jelentősek az éves megtett kilométerek, akkor ez a motor lehet a legalkalmasabb, ellenkező esetben válasszon Diesel változatot. Ez az 1.4-es MultiAir, amely korántsem természetes sprinter, mindenekelőtt egy olyan motor, amelyet az ilyen jellemzőkkel rendelkező modellek igényeihez szabtak. Röviden: nem köt kompromisszumot, de nem is izgat. A tesztelt motoron kívül található még egy Diesel 1.6 MJD blokk 120 LE-vel (az országos piacra jobban illő) – csak elsőkerék-hajtással és 6 sebességes manuális váltóval kapható – és két Diesel 2.0 MJD blokk, 140 ill. 170 LE ill.
Esztétikai szempontból amerikai eredete nem téveszt meg senkit: a hatalmas méretű tükrök, a szélvédő (majdnem függőleges), az öt függőleges sáv az első hűtőrácson és a kerek fényszórók senkit sem hagynak közömbösen. Kár, hogy ezeknek az esztétikai elemeknek egy része aláásta az akusztikai kényelmet – 100 km/h-tól kezdve a Jeep Renegade aerodinamikai zaja a legváltozatosabb „zúgáson” keresztül válik nyilvánvalóvá. Ha már a belső terekről beszélünk, annak ellenére, hogy egyes anyagok a legközvetlenebb versenyben tapasztaltak alatt vannak, az összhang a robusztusság. Az infotainment rendszer meglehetősen egyszerű és intuitív, akárcsak a középkonzol összes kezelőszerve.
A méretek sem csalók: 4256 mm hosszú, 1805 szélesség, 1667 mm magas, ami jó helyet jelent a fedélzeten, ami elegendő ahhoz, hogy öt felnőtt ne ütközzen össze. A tok 351 literes térfogatának köszönhetően sem okoz csalódást. A Jeep Renegade alapfelszereltségként rendelkezik navigációs rendszerrel, bluetooth kapcsolattal, sebességkorlátozós tempomattal, fény- és esőérzékelőkkel, valamint korrigált sávkeresztezésre figyelmeztető rendszerrel, a Connect Nav 5” rendszerként. csak opcionális – ne feledje, hogy a Jeep árai A Renegade 22 450 euróról indul.
Ami a felfüggesztések működését illeti, pontosabbnak bizonyul, mint azt „négyzet alakú” sziluettje sugallja. A Jeep Renegade nagyon helyes dinamikus viselkedést mutat, nagyon érdekes kanyarsebességet tesz lehetővé, és nagyobb sebességnél minden gyanút felülmúló stabilitást tesz lehetővé, kissé a kényelem rovására. A Jeep Renegade egyébként csak a legkifejezettebb lyukakban mutatja ezt a keménységet. De végül is… ez egy Jeep!