Ha fanatikus vagy Porsche és nincs Hans Mezgernek szentelt oltár a garázsában, ez azért van, mert nem vagy annyira fanatikus a Porschéval kapcsolatban. Ennek ellenére nagyon valószínű, hogy a cikk elolvasása után szükségét érzi ennek, hogy megerősítse hitét – elnézést, nem akartam megkérdőjelezni.
Az én esetemben, annak ellenére, hogy nem vagyok fanatikus egyetlen márkával sem, bevallom, hogy nekem is megvannak a saját „motoristeneim”, mint például Felix Wankel, Giotto Bizzarrini, Aurelio Lampredi és Ernest Henry, hogy csak néhányat említsek. A lista folytatódik, de… rengeteg lehetőség lesz írni róluk itt a Ledger Automobile-nál.
Ez a cikk Hans Mezgerről fog szólni, akit sokan a történelem legjobb motortervezőjének tartanak.
Ki az a Hans Mezger?
Hans Mezger a lapos hatos motorok atyja, és a Porsche történetének néhány legfontosabb motorja. Több mint fél évszázada – igen, ez így van, több mint 50 éve! — A Porschákat e német mérnök (született: 1929. november 18.) által kifejlesztett motorokkal gyártották.
A Stuttgarti Műszaki Egyetemen szerzett gépészmérnöki diplomát 1956-ban, és az egyetemi bankokból egyenesen a Porsche műtermeibe került, és soha nem hagyta ott. Porsche mérnökként első projektje a Fuhrmann hengerfej (Type 547) kifejlesztése volt, egy ellentétes négyhengeres alumíniumblokk, amely a győztes Type 550/550 A típushoz illeszkedett.
Mindössze két évvel később (1959-ben) Hans Mezger már nagy tekintélynek örvendett a Porschén belül, ugyanis meghívást kapott, hogy dolgozzon a Type 804-es motoron, amely az egyetlen Porsche Formula 1-et hajtotta, amely a német márka alvázával győzött. Ez egy 1,5 literes nyolchengeres motor volt, amely 9200-as fordulatszámon 180 lóerőt tudott kifejteni.
Alig kezdődött el ez a történet...
Az 1950-es évek végére már nem volt kétséges Hans Mezger zsenialitása. Egy zseni, aki 1963-ban lehetőséget biztosított számára az első Porsche 911 motorjának fejlesztésére.
Hans Mezger volt az, aki kifejlesztette a Type 912 flat-12 motort az elkerülhetetlenre Porsche 917, az első Porsche, amely összesített győzelmet aratott a Le Mans-i 24 órás versenyen (1971) . Mennyire volt fantasztikus ez a motor? Végtelenül fantasztikus. Gyakorlatilag ez két „ragasztott” lapos hatos volt – ezért a ventilátor középen helyezkedett el –, amelyek a legradikálisabb konfigurációjában lehetővé tették, hogy a Porsche 917/30 Can-Am mindössze 0-100 km/h-ra gyorsuljon. 2, 3 mp, 0-200 km/h 5,3 mp alatt, és eléri a 390 km/h végsebességet.
Elég a Hans Mezger által fejlesztett motorokból? Természetesen nem. Még mindig a 70-es években járunk, ekkor Hans Mezgert már Motoren-Papst becenéven – vagy portugálul „Papa dos Motores” – ismerték.
Iratkozzon fel hírlevelünkre
Tantervében olyan modellek motorfejlesztése is szerepel, mint a Porsche 935 és 956/962 (az alábbi galériában). Elcsór:
Porsche 962.
Fogalmazzuk meg így: a C csoport 956/962-es autója a Le Mans-i 24 órás verseny történetének legsikeresebb autója, az 1980-as években hat egymást követő futamot nyert meg.
Hans Mezger ekkor már gyakorlatilag mindent megnyert, amit csak lehetett. A Porsche 911 bestseller volt, és a Porsche fölénye minden kategóriában, amelyben versenyzett, vitathatatlan volt.
De volt mit tenni. Annak ellenére, hogy a Porsche az 1960-as években aratott Forma-1-es győzelmet, a jellegzetes motorral és alvázzal sok minden megváltozott az 1960-as évek óta.
Hans Mezger képes lenne győztes motort kifejleszteni a modern Forma-1-hez?
Visszatérés a Forma-1-es győzelmekhez
Hans Mezger három Forma-1-es programban vett részt, amelyek közül az egyik az 1960-as évek elején volt, mint fentebb említettük. A harmadik program óriási kudarc volt a Footwork 1991-es költségvetési korlátai miatt – ellentétben azzal, amit gondolnánk, a Porsche mindig is nagyon korlátozott erőforrásokkal rendelkezett.
Hans Mezger a második Forma-1 programban ért el nagyobb sikereket ebben a sportágban. A TAG szponzorációjával teli zsebekkel a Porsche az 1984–1987-es szezonban összeállt a McLarennel.
Hans Mezger alkotásával.
Így született meg a TAG V6 projekt (kódnév TTE P01). Ez egy 1,5-ös V6-os motor volt, Turbóval (4,0 bar nyomáson), amely 650 LE teljesítményt tudott kifejleszteni. A kvalifikációs specifikációban a maximális teljesítmény 850 LE-re emelkedett.
Ezzel a motorral a McLaren a történetének leggyőzelemesebb időszakát érte el: két gyártói címet szerzett 1984-ben és 1985-ben, valamint három pilóta címet 1984-ben, 1985-ben és 1986-ban. A TAG V6 25 GP-győzelmet adott a McLarennek 1984 és 1987 között.
Hans Mezger utolsó ciklusa a Porschénél
Ha emlékszel, Hans Mezger 1956-ban csatlakozott a Porschéhez, és most a 90-es években élünk. A világ legyőzte a második világháborút, az autó demokratizálódott, a berlini fal leomlott, a mobiltelefonok itt maradnak, az internet megszállta a számítógépeket.
Amúgy a világ megváltozott, de valami változatlan maradt: Hans Mezger.
Természetesen, hogy megőrizze felsőbbrendűségét, Hans Mezgernek újítania kellett. De még ebben is egyenlő maradt önmagával. Az innováció és a mechanikai tökéletesség keresése mindig is jelen volt.
A világ négy sarkában és az autósport főbb ágaiban aratott győzelmek százaival ez a német mérnök még mindig megtalálta az erőt egy utolsó tangóhoz. Ez a tangó a Porsche 911 GT1 volt, amely a 90-es években Le Mans-ban versenyzett.
Hans Mezger 1994-ben hagyta el a Porschét, de öröksége még csaknem két évtizedig él. A Porsche 911 GT3 és GT3 RS minden generációját – a 991-es generáció kivételével – a Mezger motorokkal szerelték fel, amelyek a 2010-es modellhez fejlesztett egységből származnak. Porsche 911 GT1.
Jellemzők? A mámorító hangzás, a sportos, mégis erőteljes fordulatszám-emelkedés, a legújabb 3000-es fordulatszám, a teljesítmény-leadás és a szinte mindenre ellenálló megbízhatóság tette a Porsche 911 GT3 RS-t olyanná, amilyen ma. Minden és mindenki által tisztelt gépek, a Nürburgring Nordscheleife királyai és urai.
Kis részben - még akkor is nagyobb részben, mint azt álmodni mertem - elmondhatom, hogy ennek a motorzseninek néhány alkotását már éreztem, megérintettem és felfedeztem. Abban a kiváltságban volt részem, hogy az összes Porsche Rennsportot (RS) vezethettem, amelyek közül néhányat Hans Mezger írt alá.
Mindezen okok miatt, és még néhány ok miatt (amit még meg kell írni…) tartom Hans Mezgert az autótörténelem legjobb motortervezőjének.
Győzött a pályákon, nyert a piacon, és megalkotta az autóipar és a motorsport néhány legnagyobb ikonját; A Porsche 911-ről és a Porsche 917K-ról beszélek, de még sok másról is beszélhetnék. Kérem, ne értsen egyet velem, és jelölje meg az Ön szerint az autóipar történetének legjobb motortervezőjét. Ez volt az én két centem…