A nyilatkozat a müncheni #NEXTGen esemény margójára került, és mindazonáltal az autóiparban jelenleg uralkodó elképzelések ellentéte. A BMW esetében a belsőégésű motorok még "megvan az utolsó" és éppen ezért a német márka továbbra is komoly befektetéseket kíván beléjük fektetni.
Klaus Froelich, a BMW csoport fejlesztési irányának tagja szerint „2025-ben eladásainknak legfeljebb 30%-a lesz villamosított járművek (elektromos modellek és konnektoros hibridek), ami azt jelenti, hogy járműveink legalább 80%-a belső égésű motor”.
Froelich azt is kijelentette, hogy a BMW előrejelzése szerint a dízelmotorok „túlélnek” még legalább 20 évig. A német márka benzinmotorokra vonatkozó előrejelzése még optimistább, a BMW szerint ezek még legalább 30 évig kitartanak.
Nem minden ország áll készen a villamosításra
Froelich szerint ez a belső égésű motorokkal kapcsolatos optimista forgatókönyv annak köszönhető, hogy sok régióban nincs semmiféle infrastruktúra, amely lehetővé tenné az elektromos autók feltöltését.Iratkozzon fel hírlevelünkre
A BMW vezetője még azt is mondta: "látunk olyan területeket, ahol nincs feltöltő infrastruktúra, mint például Oroszország, a Közel-Kelet és Nyugat-Kína hátországa, és ezeknek még 10-15 évig benzinmotorokra kell támaszkodniuk."
Klaus Froelich, a BMW Group fejlesztési vezetőségének tagjaA villamosításra való átállást túlságosan hirdetik. Az akkumulátorral hajtott elektromos járművek többe kerülnek az akkumulátorok alapanyaga tekintetében. Ez folytatódni fog, és előbb-utóbb még rosszabbra fordulhat, amint a nyersanyagok iránti kereslet növekszik.
Fogadjon az égésre, de csökkentse az ellátást
Annak ellenére, hogy továbbra is hisz a belsőégésű motor jövőjében, a BMW azt tervezi, hogy csökkenti az áramellátás kínálatát. Így a német márka a dízeleknél az 1,5 literes háromhengeres elhagyását tervezi, mivel az európai károsanyag-kibocsátás-csökkentési szabványoknak való megfelelés költsége túl magas.
Az X5 M50d és X7 M50d által használt, négy dízel turbófeltöltős hathengeres 400 lóerős változatának is meg vannak számlálva a napjai, jelen esetben a motorgyártás költsége és bonyolultsága miatt. Ennek ellenére a BMW továbbra is hathengeres dízelmotorokat gyárt, ezek azonban a legjobb esetben is három turbósra korlátozódnak.
Klaus Froelich, a BMW Group fejlesztési vezetőségének tagjaA plug-in hibrid rendszerekhez társított hathengeres motorok már 680 LE feletti teljesítményt és elegendő nyomatékot adnak ahhoz, hogy bármilyen sebességváltót tönkretegyenek.
A benzinmotorok közül, miután észrevettük, hogy a BMW még néhány évig megtartja a V12-eseket, úgy tűnik, meg van adva a sorsa. A V12-nek az egyre szigorúbb szennyezésvédelmi normákhoz való hozzáigazításának költségei azt jelentik, hogy ez is eltűnik.
A V8-asok sem úgy tűnik, hogy sokkal tovább bírják. Froelich szerint a BMW továbbra is olyan üzleti modellen dolgozik, amely indokolja a portfólióban való fenntartását.