„A Jogger minden kategóriában a legjobbat tartalmazza: egy furgon hossza, egy személyszállító helye és egy SUV megjelenése”. A Dacia felelősei így mutattak be minket a kocogó , családi crossover, amely öt és hét üléssel is kapható.
Ez a negyedik kulcsmodell a Renault-csoport romániai márkastratégiájában a Sandero, a Duster és a Spring, a Dacia első 100%-ban elektromos modellje után. 2025-re a márka már megerősítette, hogy további két új modellt kíván piacra dobni.
De bár ez nem történik meg, a „következő ember” valójában ez a Jogger, akit a Dacia felelősei szerint olyan névvel neveztek el, amely „sportot, szabadidőt és pozitív energiát” idéz, és amely „robusztusságot és sokoldalúságot” tükröz.
kocog a crossoveren
És ha valaminek tűnik ez a Dacia Jogger, az pontosan robusztus és sokoldalú. Láttuk már élőben, és lenyűgözött a Logan MCV-t és a Lodgy-t helyettesítő modell arányai.
Félúton egy felcsavart nadrágos kisteherautó és egy SUV között ez a crossover – amely a Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance CMF-B platformját használja, azaz megegyezik a Dacia Sanderóval – 4,55 m hosszú, amivel a legnagyobb modell. a Dacia kínálatában (legalábbis a még nagyobb Bigster szériaváltozatáig)
Elöl szembetűnő a hasonlóság a Sanderóval, a nagyon széles hűtőrács egészen a fényszórókig terjed, amelyek LED technológiát és „Y” jelzést tartalmaznak. A motorháztetőn viszont két nagyon markáns gyűrődés található, amelyek erősítik a modell robusztusságának érzetét.
Hátul a függőleges hátsó lámpák a hangsúlyosak (nem mi vagyunk az egyetlenek, akik hasonlóságot találunk a Volvo XC90-nel, igaz?), amelyek a Dacia felelősei szerint nagyon széles csomagtérajtót kínáltak, és megerősítették a hátsó ajtót. ennek a Joggernek a szélességének érzése.
Már profilban, és hogy ez a Jogger ne csak egy feszített Sandero legyen, a román gyártó tervezői és mérnökei két megoldást találtak: a hátsó kerékíveken kiszélesedő paneleket, amelyek elősegítik az izmosabb vállvonal kialakítását, és egy törést a felsőben. nyílászárók kerete, a B oszlop felett, melynek (pozitív) eltérése 40 mm.
Ez nem csak egy különálló profil kialakítását tette lehetővé, hanem a hátsó ülésen utazók fejtér növekedését is lehetővé tette. De tessék…
Profilban kiemelkednek a kerekek, amelyek az általunk élőben látott változatban 16"-osak voltak, és viszonylag jól kitöltötték a kerékíveket, a műanyag védelmek, amelyek segítenek megerősíteni ennek a modellnek a kalandos karakterét, és természetesen a rudak moduláris tetője. 80 kg-ig tartó állványok.
Hely adni és eladni
Az utastérbe beköltözve nehéz különbségeket találni a Sanderónál, ami nem is rossz hír, különben nem ez lett volna az egyik terület, ahol a Sandero a legtöbbet fejlődött.
A jobban felszerelt változatokban a műszerfalon átnyúló szövetcsíkkal rendelkezik, amely nagyon kellemes nézni és érinteni, és három multimédiás opciót tartalmaz, mint például a Sandero: Media Control, amelyben okostelefonunk a Jogger multimédiás központjává válik, a Dacia által fejlesztett alkalmazásnak köszönhetően, amely nagyon érdekes felülettel rendelkezik; Médiakijelző 8 hüvelykes központi érintőképernyővel, és lehetővé teszi az okostelefonnal való (vezetékes) integrációt az Android Auto és az Apple CarPlay rendszereken keresztül; és a Media Nav, amely fenntartja a 8 hüvelykes képernyőt, de lehetővé teszi a vezeték nélküli csatlakozást az okostelefonhoz (Android Auto és Apple CarPlay).
De ebben a Joggerben a legjobban a fedélzeten lévő hely tűnik ki. A második padsorban, ahol két pohártartós (sík típusú) asztal vár minket, lenyűgözött a rendelkezésre álló fejtér és a könnyű hozzáférhetőség, a bővíthető bókok – és ez a legfigyelemreméltóbb… — a harmadik padsorba.
A Jogger két harmadik sor hátsó ülése (a verzió, amit láttunk hét ülésre volt konfigurálva) messze nem csak gyerekeknek való. 1,83 m vagyok és hátul kényelmesen el tudtam ülni. És ellentétben azzal, ami az ilyen típusú ajánlatokkal történik, nem térdeltem túl magasra.
Sem a második üléssorban, sem a harmadikban nincs USB-kimenet, viszont ezen a két helyen találunk 12 V-os aljzatokat, ez egy adapterrel nagyon könnyen megoldható rés. Viszont két kis, lépésben enyhén nyíló ablakkal és két pohártartóval kedveskedünk.
A hét üléssel a Dacia Jogger csomagtartójában 160 literes űrtartalommal rendelkezik, ez a szám két üléssorral 708 literre emelkedik, a második sor lehajtásával és a harmadik kiszerelésével pedig 1819 literre bővíthető. .
És amikor nincs szükség a két hátsó ülésre, tudd, hogy nagyon könnyű (és gyorsan) eltávolítani őket. Ezt a folyamatot kétszer végeztem el az első élő kapcsolatfelvétel során Joggerrel, és garantálhatom, hogy nem tartott 15 másodpercnél tovább az egyes ülések eltávolításához.
Ezen túlmenően az utastérben 24 literes tárolóhelyet is biztosítunk, amely lehetővé teszi szinte minden tárolását. Az első ajtók mindegyike egy literes palackot tud elhelyezni, a középkonzol 1,3 literes, az utastérben pedig hat pohártartó található. A kesztyűtartó hét literes.
„Extrém” kocogó, még kalandosabb
A Jogger korlátozott szériával lesz elérhető – „Extreme” néven –, amely még hangsúlyosabb terepjáró ihletet kapott.
Exkluzív „Terracotta Brown” felülettel rendelkezik – a modell indítószíne – és számos fényes fekete részletet tartalmaz, a felniktől a tetőrudakig, az antennán keresztül (uszonyos típusú), a visszapillantó tükrök az oldalakon és a matricákon keresztül. az oldalakon.
Az utastérben kiemelkednek a piros varratok, az ehhez a változathoz tartozó speciális szőnyegek és a hátsó parkolókamera.
És a motorok?
Az új Dacia Jogger a 110 LE-t és 200 Nm-t produkáló, 1,0 literes és háromhengeres benzines TCe blokkkal „szervizben” áll, amelyhez hatfokozatú kézi sebességváltó, illetve kétüzemanyagos (benzines) változat társul. GPL), hogy már annyit dicsértünk a Sanderóban.
Az ECO-G névre keresztelt kétüzemanyagú változatban a Jogger 10 LE-t veszít a TCe 110-hez képest – 100 LE és 170 Nm marad –, de a Dacia átlagosan 10%-kal alacsonyabb fogyasztást ígér, mint a benzinesnek, köszönhetően a két üzemanyagtartály, a maximális autonómia 1000 km körül van.
Hibrid csak 2023-ban
Ahogy az várható volt, a Jogger a jövőben megkapja az általunk már ismert hibrid rendszert, például a Renault Clio E-Tech-et, amely egy 1,6 literes benzinmotort két villanymotorral és egy 1 hüvelykes akkumulátorral kombinál. .2 kWh.
Mindezek eredménye egy 140 LE-s maximális kombinált teljesítmény lesz, amivel ez lesz a Jogger sorozat legerősebb változata. A sebességváltó – akárcsak a Clio E-Tech esetében – egy továbbfejlesztett, többfokozatú automata sebességváltóért lesz felelős, amelynek technológiáját a Forma-1-ből örökölték.
Mikor érkezik meg és mennyibe kerül?
Az új Dacia Jogger csak 2022-ben, pontosabban márciusban éri el a portugál piacot, így hazánkra vonatkozó árak még nem ismertek.
Ennek ellenére a Dacia már megerősítette, hogy a belépési ár Közép-Európában (például Franciaországban) 15 000 euró körül lesz, és a hétüléses változat a modell teljes eladásának körülbelül 50%-át teszi ki.