Nézze meg, mi lett a Porsche „csúnya kiskacsa” a 90-es években!
Amikor 1996-ban a Porsche piacra dobta az első generációs Porsche Boxstert, a stuttgarti márka leglelkesebb rajongói lázadoztak a modell ellen. Eretnekségnek és a márka legalapvetőbb értékeinek elárulásának tartották. Mindenre panaszkodtak. A motor központi helyzetétől kezdve az autó teljesítményének hiányáig, és persze a „fattyú” által készített kollázsig az ikonikus Porsche 911 dizájnjáig. Szinte minden elhangzott akkoriban a Boxsterről… egy olyan modell volt, amit bátyja, a 911-es babérjainak árnyékában élt. Ami a Porschéja volt azoknak, akiknek nem volt pénzük 911-et venni stb. Szegények, még mindig nem tudtak álmodni arról, mit tartogat számukra a 21. század… Volkswagen motorral szerelt terepjárók és szedánok!
De telt az idő, és azok, akik egykor kritizálták a Porschét az ilyen eretnekség elindítása miatt, ma átadják magukat a "kis" roadster varázsának. A Boxter viselkedése és teljesítménye olyan sokat vagy keveset javult a második és a mostani generációban (987), hogy egyes változatokban a család legkisebb tagja akár meg is nehezítheti bátyja életét a hegyi utakon. Nem rossz mi? És ha a második és a jelenlegi Boxter generációt (987) az elért konszenzus jellemezte, a harmadik generációs Boxster (981) minden bizonnyal az lesz, hogy a Boxster a Porsche sportautó-családjának teljes értékű eleme lesz.
Ha a történelmi tényeket egy másik alkalomra hagyjuk, mit tartogat számunkra az új Boxster? Először is, a Porsche bejelenti, hogy az új, környezetbarát technológiák bevezetésének köszönhetően az új generációs Boxster 15%-os energiahatékonysági javulást mutat. Az alváz tömegének csökkentésével, fékezés közbeni energia-visszatápláló rendszer, szinte „kötelező” start-stop rendszer beépítésével elért nyereség, végül az egység menetének ideális üzemi hőmérsékletének szabályozásáért felelős rendszer.
De az igazat megvallva, aki spórolni akar, egy unalmas és „zöld” Toyota Priust vásárol. Tehát beszéljünk arról, ami igazán számít: az előnyökről. Kezdjük az alvázzal!
Az új Boxster amellett, hogy a készlet karcsúsítását hirdeti a mára megszűnő generációhoz képest – a szerkezeti merevség terén nem zárható ki – a futómű szinte minden irányú növekedését is bejelenti.
Az új Boxster tengelytávja és tengelytávja is nőtt, vagyis hosszabb és szélesebb. A Porsche ugyanakkor azt is bejelenti, hogy az új Porsche lényegesen alacsonyabb lesz, mint a jelenlegi modell. Mindezek a tényezők együttesen a készlet stabilitásának és kezelhetőségének jelentős javulását sugallják a 897-es generációhoz képest, amely már nem működik. Szóval ami eddig jó volt, az még jobb lett…
A motor tekintetében nincs nagy hír, legalábbis ebben az indulási fázisban. A 6 hengeres és 2700 köbcentis Boxer motorral felszerelt alapváltozat 10 LE-s növekedést regisztrál elődjéhez képest, a korábbi 255 lóerőről egy barátságosabb 265 lóerősre. Az erősebb, Boxster S névre keresztelt változat motorja kicsit „pikánsabb” lesz, és ez is áthozza az előző generációt. Ez lesz a jól ismert 6 hengeres boxerünk 3400 köbcentiméterrel, ami most a szép 315 LE-t terheli. Lehetett volna a Porsche továbblépni a motorok evolúciójában? Lehetne, de aztán elkezdett belépni a 911-es területre.És ahhoz, hogy az eladásokért versenyezzenek, elég a külső verseny, nemhogy bent van az ellenfél, nem?
Mindezek a számok előnyökre fordítva 5,7 másodperc alatt 0-100 km/h-ra gyorsulnak. és 5,0 mp, motortól függően. És bejelentette, hogy a Boxster S fogyasztása körülbelül 7,7 l/100 km a legkisebb motornál, és 8,0 l/100 km a legerősebb motornál.
Ami a felszereltséget illeti, a Porsche legjobbjait tartalmazza. A jól ismert és fantasztikus PDK duplakuplungos váltó, valamint a jelenlegi generáció összes többi ismert rendszere, mint a PASM felfüggesztés, vagy a Chrono-Plus csomag. Kiemelünk egy lehetőséget, amely „kötelező” a „sietett” vezetés szerelmeseinek. A Porsche Torque Vectorialról (PTV) beszélünk, amely nem más, mint egy mechanikus reteszelő differenciálmű, amely azt ígéri, hogy tovább emeli ennek a modellnek a motorjait.
A Portugáliára meghatározott árak 64 800 euró a 2,7-es és 82 700 euró az S változatnál, természetesen opció nélkül. Marketingének megkezdését áprilisra tervezik.
Szöveg: Guilherme Ferreira da Costa