A Nissan bemutatta a ZEOD RC-t, amelyet 2014-ben a Le Mans-i 24 órás versenyre szánnak, így ez az első olyan versenyautó, amely csak elektromos meghajtással képes megfutni egy kört a Le Mans-i pályán.
Lehet, hogy a forradalom a legjobb szó a Nissan ZEOD RC meghatározására, de gyakorlatilag ez a második fejezete a DeltaWing projekt által 2009-ben elindított forradalomnak.
Eredetileg az Indycar jövőjének versengő javaslataként készült, miután nem választották ki, a projekt egy másik irányt vett az állóképességi bajnokságok felé. A sárkányrepülésben egyedülálló kialakítása megfelelt az Indycar által megkövetelt paramétereknek, amikor új megoldásokat keres a hatékonyság növelésére.
A végső megoldásban könnyebben találunk hasonlóságot a repülés világával, mint egy hagyományos versenyautóval. Ahelyett, hogy "megaszárnyakat" és légterelőket használnánk a leszorítóerő létrehozásához, a végső forma lehetővé teszi, hogy az autó alja létrehozza az összes szükséges leszorítóerőt.
A DeltaWing radikális felépítése részben tükrözi az autóiparban zajló eseményeket, utóbbiak egyre kevésbé súrlódásbarátak, nemzedékről nemzedékre fogynak kilókat, és sok köbcentimétert cserélnek kis kompresszoros motorokra, és ezzel elérik az elvárt hatékonyság.
Mindezeket az összetevőket összeadva egy olyan gyors vagy gyorsabb versenyautót kaptunk, mint a lecserélni kívánt Indycarok, de feleannyi üzemanyagot és gumikat használva.
A Nissan később partnerként beszáll ennek a projektnek a fejlesztésébe, szállítva a DeltaWing motorját, amely 2012-ben érné el Le Mans-t. Egy kis 4 hengeres kompresszorral, mindössze 1,6 literrel, 300 LE-vel. A szkepticizmus erős volt, tekintettel korlátozott méreteire, az aerodinamikai berendezés hiányára és a lovak szerény számára. De amikor elkezdett futni, azt találták, hogy gyors, sőt nagyon gyors, és képes lépést tartani az LMP2 kategória sokkal erősebb prototípusaival.
Sajnos a verseny során a Toyota #7 végül azonnal találkozott a DeltaWinggel, mivel mindössze 75 kört tett meg. A 2012-es Petit Le Mans-i versenyen volt a legboldogabb, a Road Atlanta körversenyen, és fenomenális abszolút 5. helyezést ért el, jóval az LMP2 területén belül, mindössze 6 körre az első helytől (összesen kb. 394 kör az első helyen). .
2013-ban a Nissan meglepte, hogy bejelentette, hogy felhagy a DeltaWinggel kötött partnerségével, ami sok kétséget és kritikát váltott ki, tekintettel a DeltaWing által keltett kiváló reklámra és elbűvölésre, a projekt minden innovatív aspektusa mellett.
Most már érted, miért. A ZEOD RC a Nissan DeltaWingje. Ami persze már pert indított a DeltaWing részéről.
A DeltaWinghez hasonlóan a Nissan ZEOD RC is megtartja az 1,6-os turbómotort, de két villanymotor is társul hozzá. Más szóval, ez egy hibrid, de bizonyos sajátosságokkal. A pilóták szabadon dönthetnek arról, hogy villanymotorral vagy belső égésű motorral szeretnének-e meghajtást kapni.
A Nissan Leaf Nismo RC-ben használt technológiával, beleértve a regeneratív fékrendszert is, 11 körön keresztül, és figyelembe véve az általuk jelentett 55 fékpontot, a Nissan azt állítja, hogy a Nissan ZEOD RC képes lesz elegendő energiát tárolni a teljes kör megtételéhez. a Le Mans-i körpályára csak elektromos meghajtással, még a mulsanne-i egyenesen elérendő 300 km/órás sebességgel is.
A Nissan ZEOD RC várhatóan gyorsabb lesz, mint az LMGTE osztályú gépek. Tekintettel a ZEOD RC kísérleti jellegére, és a Le Mans-i hagyományokhoz híven, a Garage 56-ban marad, amely olyan járművek számára van fenntartva, amelyek új technológiákat hoznak a pályákra, akárcsak 2012-ben a DeltaWing esetében.
A Nissan azt állítja, hogy a Nissan ZEOD RC lehetővé teszi, hogy laboratóriumként szolgáljon új technológiák tesztelésére a Nissan jövőbeni LMP1 kategóriába való belépéséhez. Kétségtelenül ez lesz a legjobb hely a Nissan ZEOD RC-be integrált technológia korlátainak tesztelésére, és ez minden bizonnyal hatással lesz a Nissan elektromos autóinak következő generációjára, amelynek szabványa a Leaf. És nem ez lehet a célja az autóversenyzésnek? Olyan új megoldásokat kísérletezni és tesztelni, amelyek „beszennyezhetik” a mindennapi autókat, jobbá téve azokat?