Mint BMW iX3 , a német márka története során először kínál három különböző meghajtási rendszerű modellt: kizárólag belsőégésű motorral (legyen az benzin vagy dízel), plug-in hibrid és természetesen 100%-ban elektromos.
Miután a másik villamosított változat, az X3 plug-in hibrid már dicséretet érdemelt, utánajártunk, vajon a sikeres, elektronokkal hajtott SUV-változat megérdemli-e ugyanezt a „becsületet”.
Esztétikai téren be kell vallanom, hogy tetszik a végeredmény. Igen, a vonalak és mindenekelőtt az arányok azok, amelyeket már az X3-ból ismerünk, de az iX3-nak van egy sor olyan részlete (például a csökkentett hűtőrács vagy a hátsó diffúzor), amelyek lehetővé teszik, hogy kitűnjön az égéstestvérei közül.
"Futurizmusok" csak a mechanikában
A műszaki fejezetben az iX3 akár a „jövő mechanikáját” is átveheti, belül azonban egy tipikus BMW környezetet találunk. A fizikai kezelőszervek nagyon jól keverednek a tapinthatókkal, a rendkívül komplett infotainment rendszer számtalan menüvel, almenüvel „ad nekünk”, az anyagok kellemessége és az összeszerelés robusztussága pedig azon a szinten van, amit a müncheni márka megszoktatott.
A lakhatóság területén az X3-hoz képest gyakorlatilag nem változtak a kvóták. Így még mindig van hely négy felnőttnek nagy kényelemben utazni (ebben az ülések segítenek), és az 510 literes csomagtartó csak 40 litert veszített a belső égésű változathoz képest (de 60 literrel nagyobb, mint az X3 plug hibrid -ban ben).
A belső tér gyakorlatilag megegyezik az X3-as belsőégésű motorral.
Érdekes módon, mivel az iX3 nem használ dedikált platformot, az átviteli alagút továbbra is jelen van, annak ellenére, hogy nincs konkrét funkciója. Ily módon csak a hátsó ülés harmadik, középső utasának lábterét „rontja”.
SUV, elektromos, de mindenekelőtt BMW
Amellett, hogy a BMW első elektromos SUV-ja, az iX3 egyben a müncheni márka első SUV-ja is, amely csak hátsókerék-hajtással érhető el. Ezt fő riválisai, a Mercedes-Benz EQC és az Audi e-tron nem „utánozzák”, mindkettőt összkerékhajtással számoljuk, ami a kemény télű országokban elengedhetetlen.Ebben a „beültetett tengerparti kanyarban” azonban az időjárási viszonyok ritkán teszik „első szükségletté” az összkerékhajtást, és be kell vallanom, vicces egy 286 LE (210 kW) teljesítményű, 400 Nm-es maximális nyomatékú SUV-t szállítani. kizárólag a hátsó tengelyre.
2,26 tonnás mozgásával az iX3 előreláthatólag aligha lesz dinamikus referencia, ez azonban nem csalja meg a bajor márka illusztris tekercseit ezen a téren. A kormányzás közvetlen és precíz, a reakciók semlegesek, és sarkítva még szórakoztatónak is bizonyul, és csak egy bizonyos alulkormányzottsági hajlam, ami a (magas) határokhoz közeledve feltűnik, löki el az iX3-at. . ezen a területen más szintekről.
A szorzás (az autonómia) "csodája"
A hátsókerék-hajtásban rejlő dinamikai lehetőségek mellett ez még egy előnyt jelent a BMW iX3 számára: eggyel kevesebb motort kell táplálni a beépített 80 kWh-s akkumulátor (74 kWh „folyékony”) tárolt energiájával. a két tengely között.
A 6,8 másodperc alatt 100 km/órás sebességre gyorsulni és a 180 km/órás végsebességet elérő iX3 teljesítmény terén korántsem okoz csalódást. A német modell azonban leginkább a hatékonyság terén nyűgözött le.
A csomagtartó rendkívül érdekes, 510 literes kapacitást kínál.
Három vezetési móddal – Eco Pro, Comfort és Sport –, ahogy az várható is volt, az iX3 Eco-ban segít, hogy a „távolság-szorongás” gyakorlatilag mítosszá váljon. A bejelentett autonómia eléri a 460 km-t (ez az érték több mint elég városi és elővárosi használatra, aminek sok SUV van kitéve), és az iX3-mal töltött idő alatt az az érzésem támadt, hogy megfelelő körülmények között vétkezhet. valami… konzervatív!
Komolyra fordítva a szót, több mint 300 km-t tettem meg az iX3-mal a legkülönfélébb útvonalakon (város, országút és autópálya), és amikor visszavittem, a fedélzeti számítógép 180 km-es hatótávot ígért, a fogyasztást pedig lenyűgöző 14,2 kWh-ban rögzítettem. / 100 km (!) — jóval a hivatalos 17,5-17,8 kWh kombinált ciklus alatt.
Természetesen Sport módban (amely a javuló gázreakció és a kormánysúly változtatása mellett külön hangsúlyt fektet a Hans Zimmer által keltett digitalizált hangokra) ezek az értékek kevésbé lenyűgözőek, azonban normál vezetés közben kellemes látni, hogy a A BMW iX3 nem kötelez bennünket arra, hogy nagy engedményeket tegyünk a használata során.
Amikor fel kell tölteni, akár 150 kW töltési teljesítmény is lehet egyenáramú (DC) töltőállomásokon, ugyanaz a teljesítmény, mint a Ford Mustang Mach-e, és nagyobb, mint a Jaguar I-PACE ( 100 kW). Ebben az esetben mindössze 30 perc alatt 0-ról 80%-ra megyünk, és 10 perc is elegendő 100 km autonómiához.
Végül egy váltakozó áramú (AC) aljzatban 7,5 órába telik az akkumulátor teljes feltöltése Wallboxban (háromfázisú, 11 kW), vagy több mint 10 órán keresztül (egyfázisú, 7,4 kW). A (nagyon) töltőkábelek a csomagtér padlója alatt tárolhatók.
Keresse meg következő autóját:
Ez a megfelelő autó az Ön számára?
Abban a korszakban, amikor a legtöbb elektromos autónak „joguk van” a dedikált platformokhoz, a BMW iX3 más utat követ, de nem kevésbé érvényes. Az X3-hoz képest megkülönböztetettebb megjelenést és nehezen összevethető gazdaságosságot kapott.
A BMW-re jellemző minőség továbbra is megvan, a hozzáértő dinamikus viselkedés is, és bár eredetileg nem elektromosnak gondolták, az igazság az, hogy a hétköznapokban könnyen feledésbe merül az ilyen az akkumulátorkezelés hatékonysága. Ennek köszönhetően az iX3-at napi autóként használhatjuk, és mindezt anélkül, hogy le kellene mondanunk a hosszabb autópályás utazásokról.
Mindezt elmondva, és az általam feltett kérdésre válaszolva, igen, a BMW jól tette, hogy teljesen felvillanyozta az X3-at. Ezáltal végül megalkotta az X3-nak azt a változatát, amely talán a legmegfelelőbb arra a felhasználásra, amelyet sok tulajdonosa adott neki (méreteik ellenére nem ritka látvány városainkban és külvárosi utcáinkban).
Mindezt úgy sikerült elérni, hogy nem kényszerültünk túl sokat „gondolkodni” az „autonómia iránti szorongáson”, és csak a BMW által az első elektromos SUV-jáért kért magas ár csökkentheti ambícióit „családtestvéreihez” képest.