A korábbi Passat CC helyett többnek emlegetett Volkswagen Arteonnak megkérdőjelezhetetlen a jelenléte. A jól kidolgozott vonalak és a karosszéria nagy méretei olyan csapágyat kölcsönöznek neki, amely kiemelkedik az úton.
Hosszabb, szélesebb és kicsit rövidebb, mint az a Passat, amellyel az MQB platformon osztozik. Az arányokat helyesen megtartva a platform 10%-kal merevebb, és 50 mm-rel hosszabb a tengelytávja.
Elöl vízszintes vonalak alkotják a hűtőrácsot, és kísérik a teljes LED-es fényszórókat. A gyakorlatban úgy tűnik számunkra, hogy az egyik legjobban megtervezett Volkswagen az elmúlt években.
Volkswagen Arteon 2.0 TDI
A tesztelt változatban, az R-Line-ban kiemelkedik a sportos megjelenés. Mint később látni fogjuk, ez nem csak vizuális. A Volkswagen Arteon nagyon jól vigyáz magára, különösen ebben a 240 lóerős és 4 motion összkerékhajtású változatban.
a belső térben
Ha kinyitja az elektromos csomagtérajtót vagy valamelyik hátsó ajtót, rájövünk, hogy ez ugyanolyan gyorsan vezethető autó lehet a család számára, mint a mi autónk. Igen, szeretek vezetni, és nagyon… de a mögötte olyan nagy a tér, hogy néha úgy érzi, élvezi.
Az elképzeléshez elmondhatjuk, hogy mögötte a hely a legjobb német limuzinok szintjén van.
Hátul lehet keresztbe tenni a lábát újságolvasás közben, még akkor is, ha az a nem praktikus formátumú. A csomagtartóban 563 liter van, remek bejárással, és a legtöbbtől eltérően… a többi eredetivel megegyező méretű pótgumira számíthatunk, 18”-os felnivel! Nem arról van szó, hogy valamiféle „meghibásodást” akarsz csinálni, de balszerencse történik... és ez a megoldás csak annyi, hogy 30 percet vesz igénybe a kerékcsere, vagy ha a defektkészlet nem elég, utánfutót kell hívni.
Full Led, és az R-Line mozaikszó, amely ezt a verziót azonosítja.
A tartomány csúcsa?
Az anyagok természetesen tetszetősek, a felépítés pedig jó, de mivel az Arteon a márka új zászlóshajója, semmi sem különbözteti meg lényegesen a Passattól. A Az aktív információs kijelző alapfelszereltség az R-Line változatnál és megéri a rengeteg információ és lehetséges konfigurációk. Középen, a konzolon a Discover Pro rendszer nagy, 9,2 hüvelykes képernyője található, ez már opcionális, és amely nem hiányozhat a MirrorLink, az Apple CarPlay és az Android Auto alkalmazásból az App Connecten keresztül, lehetővé téve az okostelefonok integrálását.
Gondozott belső tér, a márkától megszokott minőséggel, de alig különbözik a többi VW-től.
A keréknél
Az Arteon legétvágygerjesztőbb változatával, motorral szerelve 2.0 TDI bi-turbó 240 LE-vel , a motor nyomatékának fokozatos rendelkezésre állására számíthatunk, amihez nagyban hozzájárul a kiváló hétfokozatú automata DSG váltó, amelyre csak a D és R állások közötti váltás kis késését tudjuk felhívni.. Autópályán ez egy igazi A „Wolfsburg Express” nem olyan könnyedén emeli fel a sebességmutatót ez a motor.
A motor ereje és rugalmassága a domináns jegyek. Az alacsony fordulatszámú alacsony nyomású turbóval és a magas fordulatszámú nagynyomású turbóval az Arteon mindig érzékeny, és készen áll arra, hogy „nyíl” stílusban növelje a sebességet.
A Passatnál valamivel alacsonyabb vezetési pozícióval ez a változat szabványos elektronikus adaptív felfüggesztés (DCC) , és hogy ez a motor sportosabb, 5 mm-rel lejjebb került. A geometria nemcsak a Comfort, Normal és Sport módokat teszi lehetővé, hanem számos közbenső beállítást is a vásárló ízlése szerint.
Méreteivel, hosszabb tengelytávjával és szélesebb nyomtávjaival, valamint a 19”-os kerekekkel a stabilitás mindig jelen van. Az aerodinamikai együttható csak kedvez neki. A kiegyensúlyozott viselkedés nem csak autópályán, hanem kanyargós utakon és még egyenetlen burkolattal is hírhedt.
Az elektronikusan vezérelt, többtárcsás Haldex differenciálművel ellátott 4Motion rendszer lényegében a teljes erőt a talajra helyezi, nem pedig a kanyarodást segíti elő, mert ha már nagy a tömeg, akkor a rendszer még többet tesz hozzá, összesen 1828 kg.
A méretek már a parkoláskor észrevehetők, nem a manőverezés nehézségei miatt, amit a parkolókamera és a szenzorok segítenek, hanem a „négy vonalon” belüli végrehajtás bonyolultsága miatt.
A tempót nagyon ösztönözte a állandó áramellátás , a fogyasztás meghaladhatja a két számjegyet. A „zen” módban, és az Eco vezetési móddal nagyban segítve azonban hat liter lehetséges, ami már elfogadhatóbb érték a szegmens számára. Itt még a 240 LE-t is elfelejtheti! 30 van közvetlenül kívül. A sebességváltás simább, és mindig 2500 ford./percig történik. Menteni kellett, nem?
Következtetés
Mint említettük, az Arteon formatervezésével, belső terével és kényelmével tűnik ki, ahol a változó lengéscsillapítású felfüggesztés értékes segítséget nyújt. Ha dinamikát tekintve az Arteon természetesen kissé elmarad a versenytársaktól, mint a 4-es Gran Coupé vagy az Audi A5 Sportback, akkor méretekben az új Kia Stingerhez közelít.
Soha nem volt ilyen nehéz autót választani ebből a szegmensből!
