Vannak, akik azt mondják, hogy az ízekről nem beszélnek. Harcoltunk. Néha meg kell beszélni őket. Egy testtartás, amely be van írva a Reason Automobile DNS-ébe. És nem árt, ha nem értünk egyet...
Bizonyos mértékig – többek között – ez a frontalitás az, amit minden szövegünkben elhelyeztünk, amiért Razão Automóvel az Év Autója portugáliai „állandó zsűrije” státuszt és azt a megtiszteltetést, hogy ő lehet az első képviselő. A Világ Év Autója címet a portugál országok számára – a világ legjelentősebb szakmédiájának összesen több mint 80 képviselője. És ne álljunk meg itt.
Ez a litánia egy olyan vélemény alátámasztására szolgál, amellyel nem értenek egyet – nem utolsósorban azért, mert az ízlésekről lehet (és kell) megvitatni. Miután élőben láttam az új Volvo XC40-et, el kell mondanom, hogy az egyik legvonzóbb SUV-nak találom a piacon. Gratulálunk Volvo.
A méretek nagyon jól sikerültek, az eleje erőteljes, a hátsó pedig testes – a hátsó nyomtávok még szélesebbek, mint az első, hogy ezt az érzékelést fokozzák. Az elején még a „Thor kalapácsa” felirat is látható.
A Volvo ismét megfelelő arányokat és vonalakat talált ehhez az új „modellhullámhoz”, amely 2015-ben indult az XC90-nel – bár őszintén szólva nem szereti a nem sokkal később piacra dobott S90 hátulját.
Ha már a modellek új hullámáról beszélünk, ez a Volvo XC40 az új 40-es sorozat első képviselője – amely a CMA (Compact Modular Architecture) platformot használja. Az XC40 után, amely elindította a CMA platform használatát, két új modell jelenik meg: az S40 és a V40.
Volvo kívül-belül
Belül mindenből a Volvo árad. Minimalista dizájn, kezelőszervek, grafika, ergonómia és jó anyagválasztás jellemzi a svéd márka első kompakt SUV-jának belsejét.
De hadd emeljek ki egy másik szempontot: a funkcionalitást. A Volvo XC40-et olyan praktikus megoldásokkal látták el, hogy úgy tűnik, hogy ellopták őket a Skodától – de nem voltak azok, néhány valóban csak a Volvóban létezik. Az egyik megoldás a kesztyűtartóban található:
Elnézést az 1 perces videóért, de az Instagram már nem engedi. 2018-ban ez a probléma megoldódik a Razão Automóvel Youtube-on való megjelenésével. Jó hír, nem?
Visszatérve a Volvo XC40-hez, a belső tér megfelelő, a csomagtartó pedig nagy teherbírással rendelkezik, egy kis család vagy a szabadtéri tevékenységek szerelmeseinek igényeihez igazítva. Nem hiányoznak a tárolóhelyek és a megoldások, amelyek lehetővé teszik, hogy a csomagtér az igényeinknek megfelelően igazodjon. Hamis alsók, táskatartók, elválasztók… semmi sem hiányzik.
Ami a felszerelést illeti, pozitív megjegyzés az összes változat felszerelésének biztosításához. Természetesen a legegzotikusabb és legkívánatosabb tételek szerepelnek a lehetőségek listáján, függetlenül attól, hogy prémium termék jelenlétében voltunk vagy sem – ez a szó ürügyül szolgál arra, hogy többet fizessünk azért, amit más márkák "ingyen" kínálnak.
Az XC90 „unokatestvérétől” örökölték a vezetéstámogató rendszereket, nevezetesen a parkolóasszisztenst, az automata fékrendszert és a Pilot Assist, egy félautonóm vezetési rendszert, amely nagyon hasznos az autópályán és a forgalmi sorban állásban. Ez egy Volvo, így a biztonsági elemek nem hiányoznak.
Az új Volvo XC40 volánjánál
A CMA platform kiválóan teljesítette ezt az első tesztet a spanyol utakon. Olyan biztonságos és magabiztos érzés, mint a SPA platform (a 90-es sorozatból), de mozgékonyabb és szórakoztatóbb a hegyi utakon. A felfüggesztés megfelelő egyensúlyt mutatott a kényelem/dinamika között, és a kormányzás kellően kommunikatív.
Családbarát kompakt SUV-ként természetesen nem a legizgalmasabb vezetési modell – pont nem az. Ennek ellenére a vezető felé közvetített önbizalomnak köszönhetően nagyon élénk ritmusokat lehet elérni, ahol az első helyen mindig a gumi szerepel – ami kétségtelenül jó jel. Az egyensúly a kulcsszó ennek a CMA-platformnak.
Ami a motort illeti, csak a D4 AWD változatot tudtuk tesztelni, amely a jól ismert 2,0 literes dízelmotort használja 190 LE teljesítménnyel.
Ha a Volvo XC60-ban ez a motor már túl nagy sebességet ér el a svéd SUV-ban látható erőfeszítés nélkül, a Volvo XC40-ben ez a tendencia felerősödött – például a VW-csoport 2.0 TDI-je nem közvetíti ugyanazt az erőérzetet. .
Fogyasztást nem sikerült megállapítani, de az automata pénztárgép kielégítően működik. A megfelelő szó a kielégítő, hiszen ez a doboz sem okoz csalódást, mivel nem fényes.
Ami az AWD rendszert illeti, hacsak nem akarunk nehéz terepen betörni, vagy rossz tapadású helyeken élünk, az nem tesz sok jót – az elsőkerék-hajtású változat első tengelyének képesnek kell lennie arra, hogy önmagában elvégezze a feladatot. .
Portugália árak
A hazai piacon még nem kapható, és még nem is zajlott – a jövő év elejéig várnunk kell –, és több piacon, köztük a portugálban is vannak már vásárlók, akik előfoglalást végeznek az új Volvo XC40-re.
Ebben a bevezetési szakaszban az XC40 D4-es (190 LE-ből 2.0) és T5-ös benzines (247 LE-ből 2.0-s) változatban lesz elérhető. Később (pontosabban májusban) megjelennek a D2 (120 LE) és D3 (150 LE) dízelmotoros, háromhengeres benzines változatok, valamint hibrid motorral és tisztán elektromos változattal. A CMA platformhoz hasonlóan a svéd márka új, háromhengeres motorjának bemutatásának megtiszteltetése az XC40-nek van fenntartva.
Az XC40 elérési ára benzines változatban 36 ezer, dízel változatban közel 40 ezer euró körül mozog majd. Ezek az értékek a 30 ezer euróhoz közeli értékekre csökkennek a háromhengeres motoros változatok 2018 második felében történő bevezetésével.
Az árak:
Dízel
D3 Manuális 6v (150 LE) 39 956 €D3 Geartronic 8v (150 LE) 42 519 €
D4 Geartronic 8v (190 LE) 52 150 €
Benzin
T3 Manuális 6v (152 LE) 36 640 €
T5 Geartronic 8v (247 LE) 51 500 €
