Mivel nem akarta lekésni a vonatot, ha új technológiákról van szó, a KIA úgy döntött, hogy a mutatós koncepciók helyett hasznos technológiával teli csomagokkal vértezi fel magát a márka jövője szempontjából.
A bemutatókat az új automata duplakuplunggal (DCT) kezdtük, amely a KIA szerint a nyomatékváltó és a 6 sebességes automata megfelelőjét váltja fel.
A KIA bejelenti, hogy ez az új DCT simább, gyorsabb lesz, és mindenekelőtt hozzáadott értéket jelent a márka Eco Dynamics koncepciójához, mivel a KIA szerint ez az új DCT nagyobb üzemanyag-megtakarítást ígér.
A KIA nem közölte, hogy mely modellek kapják meg ezt az új dobozt, de elmondhatjuk, hogy mind a Kia Optima, mind a Kia K900 minden bizonnyal az elsők között kapja meg ezt az új dobozt.
A KIA következő újdonsága az új hibrid rendszere, amely egyébként meglehetősen összetett, és nem annyira innovatív, mint elsőre gondolná, de egyértelműen a megbízhatóság felé orientálódik.
Miről beszélünk konkrétan?
A legtöbb hibrid lítium-ion vagy nikkel-fémhidrid akkumulátort szállít. A KIA úgy döntött, hogy ezt a megközelítést ortodoxabbá teszi, és kifejlesztett egy hibrid 48 V-os rendszert ólom-szén akkumulátorokkal, hasonlóan a jelenlegi ólom-savas akkumulátorokhoz, de sajátosságokkal.
Ezekben az akkumulátorokban a negatív elektródák 5 rétegű szénlemezekből készülnek, ellentétben a hagyományos ólomlemezekkel. Ezek az akkumulátorok a villanymotor generátorkészletéhez kapcsolódnak, és elektromos működtetéssel ellátják a centrifugális típusú kompresszort is, lehetővé téve a belső égésű motor teljesítményének megkétszerezését.
A KIA ilyen típusú akkumulátorainak választásának nyilvánvaló okai vannak, mivel ezek az ólom-szén akkumulátorok problémamentesen működnek a külső hőmérséklet széles tartományában, beleértve a legigényesebb hőmérsékleteket is, például a negatív hőmérsékleteket. Eltekintenek a hűtés szükségességétől, mivel a többitől eltérően nem termelnek túlzott hőt az energialeadás során. Olcsóbbak és 100%-ban újrahasznosíthatók is.
A legnagyobb előny mindegyikhez képest, és ami igazán nagy különbséget jelent, az a magasabb ciklusok száma, vagyis több be- és kirakodást támogatnak, mint a többiek, és kevesebb karbantartást igényelnek vagy egyáltalán nem igényelnek.
Ez a KIA hibrid rendszer azonban nem teljesen 100%-ban hibrid, mivel az elektromos motor csak kis sebességgel vagy utazósebességgel mozgatja a járművet, ellentétben a teljesítmény szempontját biztosító többi rendszerrel, amely a 2 meghajtási formát kombinálja.
Ez a KIA hibrid rendszer bármilyen modellhez illeszthető, az akkumulátorok moduláris kapacitása pedig a járműhöz illeszthető, sőt dízelmotorokkal is kompatibilis lesz. Ami a bemutatkozási dátumokat illeti, a KIA nem akart előrelépni, csupán azt hangsúlyozta, hogy ez a jövőben valóság lesz.
Kövesse a Genfi Autószalont a Ledger Automobile segítségével, és maradjon naprakész az összes bemutatkozással és hírrel. Hagyja meg véleményét itt és közösségi oldalainkon!