Valamivel több mint egy év telt el azóta, hogy első kapcsolatba kerültünk az aktuális generációs Mazda3-mal, ez a modell szemet gyönyörködtető kialakítása, fedélzeti kényelme, felszereltsége és a kormány mögötti jó közérzete miatt kapta dicséretünket. 2017-ben a történelem ismétli önmagát.
A nemrégiben felújított Honda Civic, Peugeot 308 vagy Volkswagen Golf nevű szegmensben az eladások jelentős "szeletét" megszerezni korántsem egyszerű feladat egyetlen piacon sem. Ennek ismeretében a japán márka egy sor esztétikai és technológiai újítást gyűjtött össze a Mazda3-ban, amely immár a harmadik generációs modellben támadja meg az európai piacot.
Ezúttal a négyajtós, vagy Mazda nyelven a Coupé Style változat volánja mögé ülhettünk. Az ár mellett a különbségek e és a ferdehátú változat között a motorok kínálatára korlátozódnak. Az előző modellhez képest a 2017-es generáció néhány fejlesztést tartalmaz.
Egy dizájn, amely nyer... és meggyőz
Kívülről a változások finomnak tűnhetnek, de lényegesen hozzájárulnak a nagyobb vizuális hatáshoz. Elölről átdolgozták a hűtőrácsot és áttervezték a ködlámpákat. A széleken a vonalak láthatóan gyűröttebbek.
A lökhárító-frissítésen átesett ferdehátú karosszériától eltérően ennek a CS-verziónak a hátulján nincs jelentős változás. Összességében ez az ebből a modellből ismert kiegyensúlyozott dizájn evolúciója, amelyet a Mazda KODO tervezési filozófiája befolyásolt, amely nyelv a közelmúltban többször is díjazott.
Nem meglepő módon a belső tér rendezett és körülölelő marad. A bőr kormánykeréktől kezdve a középkonzolon és az érintőképernyőn át az ajtókereteken és a betéteken át a Mazda3 modernebb és egyben technológiás is: az Active Driving Display mostantól színesben jeleníti meg az információkat, amelyek megkönnyíti az olvasást.
Egy másik fontos részlet az elektromos kézifék használata, amely helyet szabadít fel a középkonzolban. Hátul a hátsó üléssor nem olyan tágas, de így is kényelmes. A ferdehátúval ellentétben ebben a Coupé Style változatban a csomagtér űrtartalma nagyobb – 419 liter.
És a volán mögött?
Ismét az 1,5 literes SkyActiv-D turbódízel motorral indultunk útnak. A 105 lóerős teljesítmény talán keveset tud, de az 1600-as fordulatszámon elérhető 270 Nm nyomaték mellett még meredek lejtőn sem hiányzik az „erő” – a motor minden fordulatszám-tartományban sokat segít.
Akár városban, akár nyílt úton, a vezetési élmény mindenekelőtt sima és… csendes. Ezt a dízelmotort három új technológiával szerelték fel, amelyek a Mazda6-on debütáltak: Natural Sound Smoother, Natural Sound Frequency Control és High-Precision DE Boost Control. A gyakorlatban ez a három együtt dolgozik a motor reakciójának javításán, a rezgések kioltásán és mindenekelőtt a zaj csökkentésén.
Ami pedig a fogyasztások , itt rejlik a Mazda3 egyik erőssége. Nagyobb erőfeszítés nélkül sikerült 4,5 l/100 km-es átlagfogyasztást elérni, ami megközelíti a meghirdetett 3,8 l/100 km-t.
már a dinamikus fejezet , nincs mit kiemelni. Ha tavaly dicsértük ennek a kompakt családtagnak a kanyarodási képességét, akkor utódjához képest a megújult Mazda3 az új dinamikus segédrendszert, a G-Vectoring Controlt hozza magával. Ha elolvasta Mazda6 tesztünket, ez a név nem furcsa az Ön számára: a rendszer integrált módon vezérli a motort, a sebességváltót és a futóművet, hogy javítsa a reakciókészséget és a stabilitást. A gyakorlatban az autó kezelhetősége gördülékeny és magával ragadó – a SkyActiv-MT hatfokozatú kézi váltó is segít, amely mindig precíz és kellemes.
Összességében elmondható, hogy a Mazda3 frissített változata egyetlen fejezetben sem okoz csalódást, akár a külső-belső megjelenésben, akár a vezetési élményben, és nagyon szép fogyasztásokkal lep meg minket.