A Renault Portugáliát választotta egyik legfontosabb modelljének nemzetközi bemutatására: az új Renault Mégane (negyedik generáció) . Egy vadonatúj modell, azzal a céllal dobták piacra, hogy mindig: a szegmens első számú helye legyen. Egy küldetés, amely nem ígérkezik könnyűnek, ha figyelembe vesszük a Mégane ellenfeleit: az új Opel Astrát és az elkerülhetetlen Volkswagen Golfot, a többi versenytárs mellett.
Egy ilyen nehéz küldetéshez a francia márka nem kímélte magát, és minden rendelkezésére álló technológiát felhasznált az új Renault Mégane-ban: a platform ugyanaz, mint a Talisman (CMF C/D); az erősebb változatok 4Control technológiát alkalmaznak (irányított hátsó tengely); belül pedig hírhedt az anyagok minőségének és a fedélzeti helynek a javulása.
A motorok tekintetében öt opciót találunk: az 1,6 dCi (90, 110 és 130 LE-s változatokban), a 100 lóerős 1,2 TCe és a 205 lóerős 1,6 TCe (GT változat). Az árak 21 000 eurótól kezdődnek az 1,2 TCe Zen változatért, és 23 200 eurótól az 1,6 dCi 90 LE-s változatért – lásd a teljes táblázatot itt.
A keréknél
A képeken látható két változatot vezettem: a gazdaságos 1,6 dCi 130 LE-s (szürke) és a sportos GT 1,6 TCe 205 LE-s (kék). Az elsőnél egyértelműen a gördülési kényelem és az utastér hangszigetelése kap hangsúlyt. Az, ahogyan az alváz/felfüggesztés szerelvény kezeli az aszfaltot, kényelmes utazást tesz lehetővé, és egyben azt mondja, hogy "jelen!" időben nyomtasson élő tempókat.
"Kiemelések vannak az új üléseken is, amelyek kiváló támasztást nyújtanak kanyarodáskor, és jó kényelmet nyújtanak hosszabb utakon."
Régi jól ismert 1.6 dCi motorunk (130 LE és 320 Nm nyomaték már 1750-től elérhető) nem okoz nehézséget a több mint 1300 kg-os csomaggal.
A ritmusok és környezetek keveredése miatt, amelyben az 1,6 dCi-t hajtjuk, nem lehetett pontosan meghatározni a fogyasztást – a délelőtt végén a műszerfal fedélzeti számítógépe (amely nagy felbontású színes képernyőt használ) közölte „ csak” 6,1 liter/100km. Szép érték, tekintve, hogy a Serra de Sintra nem éppen fogyasztóbarát.
A cascaisi The Oitavos hotelben eltöltött kellemes ebédszünet után az 1.6 dCi változatról a tüzes 1.6 TCe-vel szerelt GT változatra váltottam (205 LE és 280 Nm forgatónyomaték 2000 ford./perctől érhető el), amelyhez a A hétfokozatú EDC duplakuplungos sebességváltó mindössze 7,1 másodperc alatt katapultálja a Mégane-t 100 km/órás sebességre (indításvezérlési mód).
A motor tele van, elérhető és izgalmas hangot ad nekünk – az új Megane részletes műszaki leírása itt.
A kiemelés azonban a 4Control rendszerre esik, amely egy négykerék-kormányzásból áll. Ezzel a rendszerrel Sport üzemmódban 80 km/h alatt, más üzemmódokban 60 km/h-nál a hátsó kerekek az első kerekekkel ellentétes irányba fordulnak. Ezen sebesség felett a hátsó kerekek az első kerekekkel azonos irányba forognak. Eredmény? Nagyon agilis kezelhetőség lassú kanyarokban és hibabiztos stabilitás nagy sebességnél. Ha a Mégane GT változatban ilyen a 4Control rendszer, akkor a következő Renault Mégane RS ígérkezik.
A technológia uralkodik belül
Mint említettem, az új Renault Mégane a moduláris CMF C/D architektúra előnyeit élvezi, és ennek köszönhetően számos technológiát örökölt az Espace-től és a Talismantól: head-up színes kijelző, műszerfal 7 hüvelykes színes TFT-képernyővel és testreszabható, két multimédiás tablet formátumok R-Link 2, Multi-Sense és 4Control segítségével.
Az ismeretlenek számára az R-Link 2 egy olyan rendszer, amely a Mégane gyakorlatilag minden funkcióját egyetlen képernyőn központosítja: a multimédiát, a navigációt, a kommunikációt, a rádiót, a Multi-Sense-t, a vezetést segítőket (ADAS) és a 4 Controlt. A verziótól függően az R-Link 2 7 hüvelykes vízszintes vagy 8,7 hüvelykes (22 cm) függőleges képernyőt használ.
A Novo Espace és Talisman esetében már elérhető Multi-Sense technológia lehetővé teszi a vezetési élmény testreszabását, módosítva a gázpedál és a motor reakcióját, a sebességváltások közötti időt (EDC automata sebességváltóval), a kormány merevségét. , az utastér világító légköre és a vezetőülés masszázs funkciója (ha az autó rendelkezik ezzel a lehetőséggel).
Kiemelje az új üléseket is, amelyek kiváló tartást biztosítanak a kanyarokban, és jó kényelmet nyújtanak hosszabb utakon. A GT változatban az ülések radikálisabb tartást vesznek fel, talán túlságosan is, mivel az oldaltámaszok zavarják a karok mozgását, amikor „akrobatikusabb” a vezetés.
az ítélet
Egy ilyen rövid kapcsolatfelvételből (két modell egy nap alatt) nem lehet részletes következtetéseket levonni, de általános képet alkothatunk. És az általános gondolat: vigyázz a versenyre. Az új Renault Mégane minden eddiginél felkészültebb a Golf, az Astra, a 308, a Focus és a társaság számára.
A vezetési élmény meggyőző, a kényelem a fedélzeten jó tervben van, a technológiák óriásiak (néhány közülük példátlan), a motorok pedig az iparág legjobbjaival összhangban vannak. Ez egy olyan termék, amelyet a fedélzeti minőség, a részletekre való odafigyelés és a rendelkezésre álló technológiára helyezett hangsúly jellemzi.
Egy másik modell, amely alátámasztja felfogásunkat: a C szegmens a „pillanat szegmense”. Minden általa kínált termék és az általa kínált ár mellett nehéz jobb kompromisszumot találni.
