A például a Porsche 911 GT2 RS méltó riválisának kikiáltott Ferrari 488 Pista alapvetően a Cavallino Rampante márka legújabb csábítása azok számára, akik egy jóváhagyott szupersportautót szeretnének aznapra. versenyautó előnyei. Dicsekedni, ehhez méltó érvekkel… és elvárható!
A maranellói gyártó által most közzétett – végre hivatalos – adatok szerint a Ferrari 488 új és radikálisabb változata egy átdolgozott 3,9 literes ikerturbós V8-ast tartalmaz, ami teljesítménynövekedést eredményez.
(…) a valaha volt legnagyobb teljesítménynövekedés egy különleges sorozatú autónál.
Twin turbó V8 több mint 50 LE-vel
Gyerekeknek lefordítva, a Ferrari által valaha forgalmazott legerősebb V8-as 720 LE maximális teljesítményt hirdet , azaz 50-el több, mint a 488 GTB-ben – a fajlagos teljesítmény 185 LE/l (!). Ez, miközben újabb 10 Nm-t nyert, immár 770 Nm nyomatékot jelent.
Ferrariról lévén szó, egy másik olyan különlegesnél, mint ez, a hangzásra különös figyelmet fordítottak. Az olasz márka szerint mind a minőség, mind az intenzitás magasabb szinten van, mint a 488 GTB-n, függetlenül a választott aránytól vagy motorfordulatszámtól.
Több erő... és kisebb súly
A megnövekedett teljesítmény mellett, és ezeknek a teljesítményeknek is kedvez, a Ferrari 488 Pista kénytelen volt áthaladni az edzőteremben, összesen 90 kg fogyás – a tömeg üresen és folyadék nélkül most 1280 kg – ez a szám csak akkor lehetséges, ha az autó minden elérhető opcióval fel van szerelve, amelyek könnyebbek, mint a normál.
De ezek nélkül is könnyebb, mint a 488 GTB, köszönhetően a rengeteg szénszálnak, amit a motorháztetőben, a légszűrő házában, a lökhárítóban és a hátsó légterelőben találhatunk. Opcióként 20 colos kerekek is jöhetnek ebből az anyagból.
A kipufogócsonkok most Inconel – nikkel és króm alapú ötvözet, amely különösen ellenáll a magas hőmérsékletnek, és fokozza a keletkezett zajt –, a titán hajtórudak, valamint a főtengely és a lendkerék könnyedebbé vált.
Ferrari 488 Track
Ezen eredmények eredménye a nagy teljesítmény. A 0-ról 100 km/órára való gyorsulás mindössze 2,85 másodperc alatt érhető el, a 200 km/órás sebesség eléréséhez pedig mindössze 7,6 másodperc, a hivatalos maximális sebesség pedig csak 340 km/h-nál jelenik meg.
közelebb az úthoz
A megszerzett tapasztalatok eredményeként mind a GTE-ben, mind a 488 GTE-vel – 2016-ban és 2017-ben bajnok –, mind a Forma-1-ben számos megoldást importáltak a versenyből a Ferrari 488 Pistába. A Forma-1-ből jött az ihlet, elöl néhány „S” csőhöz és diffúzorhoz, amelyeket a 488 GTE áramköréhez optimalizált rámpaszög jellemez, amelyek elősegítik az erős szívást, növelve a leszorítóerőt.
Hátul a légterelő magasabb pozícióban és hosszabb, megfelelően optimalizált formával. Minden beavatkozás a Ferrari 488 Pista aerodinamikáján működött A leszorítóerő értéke 20%-kal nőtt a 488 GTB-hez képest.
Természetesen az alváz sem maradt sértetlen. A Ferrari a 488 Pistát az oldalcsúszásszög-szabályozás (SSC 6.0) legújabb verziójával szerelte fel annak érdekében, hogy az autó dinamikus teljesítményét a határnál könnyebben elérhesse és irányíthassa. Egyesíti az E-Diff3, F1-Trac rendszereket, a felfüggesztést magnetorheológiai lengéscsillapítókkal (SCM) és az abszolút elsőt, a Ferrari Dynamic Enhancert (FDE) – ez egy szoftver, amely képes kezelni és beállítani a féknyergekben lévő fékrendszer nyomását. .
A legkívánatosabb parancsnoki beosztás.
Megerősítették Genfben
Miután megismertük a főbb információkat az új, utakra homologizált verseny-Ferrariról, itt az ideje, hogy megvárjuk a Genfi Autószalon március 6-i megnyitóját, hogy élőben és helyben is lássuk az új és izgalmas Ferrari 488 Track-et. .