Annak ellenére, hogy a minőségi ugrás a Alfa Romeo Brera (és testvér 159). nem tudott lépést tartani Giugiaro kifinomult vonalaival, még olyan arányokkal sem, amelyek a koncepcióról a gyártási modellre való átmenet során szenvedtek – építészeti problémák.
A kupé túlsúlya – technikailag háromajtós ferdehátú – volt a fő oka a mozgékonyság és a tempó hiányának. A könnyebb változatok 1500 kg-tól északra voltak, és még a 3,2-es V6-os, 260 LE-vel, sokkal nehezebb és négyes tapadású, nem tudott jobb lenni, mint a hivatalos 6,8-as 100 km/h-ig – ezt a számot a tesztek aligha reprodukálják…
Ráadásul a V6-os nem a kívánt Busso volt, mivel nem tudott megfelelni a jelenlegi környezetvédelmi előírásoknak. Helyére egy GM-egységből származó atmoszférikus V6-os került, amely az Alfa Romeo beavatkozása – új fej, befecskendezés és kipufogó – ellenére soha nem tudott megfelelni a V6 Busso karakterének és hangjának.
S, a Speciale-tól
Ez az egység azonban más és sajnos eladó az Egyesült Királyságban és a jobbkormányoson, de felkeltette a figyelmünket, és meg fogja érteni, miért…
Ez egy Alfa Romeo Brera S , egy korlátozott változat, amelyet Őfelsége Lands alkotott meg a Prodrive varázslóinak segítségével – ugyanazokkal, akik az Imprezát készítették elő a WRC-re –, hogy kiszabadítsák a Brerában megbilincseltnek tűnő sportautót.
A 3.2 V6-ossal szerelve a Brera S megszabadult a Q4 összkerékhajtási rendszerétől, kizárólag az első tengelyre támaszkodva. Azonnali előny? A 4. negyedévhez képest közel 100 kg-os ballasztveszteség — szintén hozzájárult az előnyökhöz, alumínium felhasználása a felfüggesztés alkatrészeiben, a modell frissítésének eredménye.
A Prodrive lényegében az alvázon dolgozott, új Bilstein lengéscsillapítókat és Eibach rugókat (50%-kal merevebbek, mint a szabványosak), és új, 19 hüvelykes kerekeket szerelt fel, amelyek minden tekintetben megegyeznek a 8C Competizione-val, amelyek bár két hüvelykkel nagyobbak, mint a 17. a szabványosak 2 kg-mal könnyebbek voltak. Olyan intézkedések, amelyek lehetővé tették az első tengely hatékonyságát a V6 tömegének és 260 lóerősségének hatékony kezelésében.
De a teljesítmény továbbra is hiányzott…
Iratkozz fel Youtube csatornánkra.
Írja be az Autodeltát
Ez az egység itt tűnik ki a többi Brera S-ből. A neves brit Alfa Romeo előkészítő, az Autodelta jóvoltából a V6-oshoz egy Rotrex kompresszor került, ami több mint 100 LE-t ad a V6-oshoz – a hirdetés szerint 370 LE-t ad le, ami 375 LE-nek felel meg.
Tekintettel arra, hogy ez egy teljesen előremutató, mindig érdekes kihívás lesz az első tengely számára. Maga az Autodelta számos megoldást kínál ezeknek a teljesítményszinteknek a kezelésére – a több mint 400 lóerős 147 GTA-jukról és… elsőkerék-hajtásukról váltak híressé.
Nem tudjuk biztosan, mit csináltak ezzel a Brera S-sel, de a bejelentés szerint a fékeket és a sebességváltót frissítették, hogy a legtöbb ló megbirkózzon.
Az Alfa Romeo Brera S egy exkluzív autó – mindössze 500 darabot gyártottak belőle –, és ez az Autodelta átalakítás még kívánatosabbá teszi, így nem csoda, hogy jelenleg ez a legdrágább Brera az Egyesült Királyságban, körülbelül 21-es áron. ezer euró.