Elkerülhetetlen volt, nem? A Volkswagen T-Roc International bemutatójára Portugáliában került sor. A „made in Portugália” SUV több mint 40 darabja várt ránk – és az elkövetkező hetekben több mint száz újságíróra – a lisszaboni repülőtéren, alig több mint harminc percre attól a helytől, ahol „született”: a gyár Autoeuropa Palmelában.
Több mint 300 km-t tettünk meg a T-Roc volánja mögött – pontosabban 314 km-t. Cél: Gyűjtsd össze a Volkswagen legújabb és legkisebb SUV-ja által hagyott első benyomásokat. De hagyjunk két gyors megjegyzést: ez nem egy „hagyományos” Volkswagen, és olcsóbb, mint a Golf egyenértékű változataiban.
Végre Volkswagen!
Nem tudjuk, hogy hazánk tájai, éghajlata és a jó konyha mennyiben befolyásolta a Volkswagen tervezőinek kreativitását.
Az új Volkswagen T-Roc-ban a német márka úgy döntött (és joggal…), hogy nem hagy ki semmit – ha „túl sokat” írna, az nem lenne túlzás… – konzervativizmust és olyasmit kockáztatott meg, amit a wolfsburgi márkánál még nem láthattunk. hosszú ideje.
Az eredmény látható. Karosszéria kéttónusú árnyalatokban (a VW-nél először) és a szokásosnál merészebb vonalakban.
Összesen 11 különböző színben kapható a karosszéria és 4 különböző árnyalat a tető számára. Megkülönböztetett fényjelzés (a helyzetjelző lámpák egyben irányjelzők is) és szálcsiszolt alumínium rúd a teljes karosszérián, hogy megerősítse a tető ereszkedési vonalát – ami a T-Roc-ot egy kupé „érzetére” próbálta adni.
Az arányokat tekintve is nagyon jól sikerült a Volkswagen T-Roc. Tekintse a Golf SUV-változatának, bár 30 mm-rel rövidebb ennél – a T-Roc esetében 4,23 méter, míg a Golf esetében 4,26 méter.
Kívül-belül színes
A belső térben ugyanaz a hangsúly, mint a külső kialakításnál. A műszerfalon különféle műanyagok vehetik fel a karosszéria színeit, a most a hazai piacra is megérkezett Volkswagen Polóban talált megoldáshoz hasonló megoldás.
A Volkswagen Golftól az infotainment rendszerek és egyes műszaki megoldások haladnak át – köztük az Active Info Display (100%-ban digitális műszerfal). Ami nem jön ki a Golfból, az az anyagok minősége, különösen a műszerfal felső részén. Noha az összeszerelés szigorú, nem találjuk meg ugyanazt a „puha tapintású” műanyagot, mint a Golfban.
„Miért nincs a T-Roc egyenrangú a Golfpal ebből a szempontból?” – ezt a kérdést tettük fel Manuel Barredo Sosának, a Volkswagen T-Roc termékigazgatójának. A válasz egyértelmű, őszinte volt:
Manuel Barredo Sosa, a Volkswagen projektmenedzsereKezdettől fogva az volt a célunk, hogy a T-Roc-ot versenyképes áron dobjuk piacra. A márka nagy erőfeszítéseket tett ennek elérése érdekében – beleértve az Autoeuropa-t is –, és döntéseket kellett hoznunk. Az anyagok nem ugyanazok, mint a Golfé, de a T-Roc továbbra is a Volkswagenre jellemző minőséget és konstrukciós szigort mutatja. Nem is lehetne másként.
felszerelés és hely
A Volkswagen T-Roc minden tekintetben tágasnak tűnik. A Golfhoz képest (az összehasonlítások elkerülhetetlenek, nem utolsósorban azért, mert a két modell ugyanazt az MQB platformot használja), 100 mm-rel magasabb pozícióban ülünk. Tipikusan SUV.
Hátul a tér a tető ereszkedése ellenére ismét egy szinten van a Golféval – csak az 1,80 m-nél magasabbak tapasztalhatnak fejtérproblémát. A csomagtartóban új meglepetés, a Volkswagen T-Roc 445 literes űrtartalommal és lapos rakfelülettel rendelkezik – a Golfhoz való viszonyításhoz visszatérve a T-Roc további 65 literes kapacitást kínál.
Felszereltség tekintetében minden változat rendelkezik Lane Assist (sávtartó asszisztens) és Front Assist (vészfékezés) funkcióval. És ha már a felszereltségnél tartunk, három változat áll rendelkezésre: T-Roc, Style és Sport. Az első az alapváltozat, a második pedig egyenértékű a tartomány tetején. Természetesen, ahogy haladunk a kínálatban, a fedélzeten lévő technológiák növekedni fognak – és az ár is, de nem megyünk tovább.
Aktív információs kijelző (1. képernyő)
Az új Golfhoz hasonlóan a T-Roc is felszerelhető a német márka Trafic Jam Assist rendszerével, amely a vezető beavatkozása nélkül tartja meg az autó távolságát és irányát a forgalmi sorokban.
Motorok, dobozok és hasonlók
Ha szeretné, most megrendelheti az új Volkswagen T-Roc-ot. Az első példányok november utolsó hetében érkeznek piacunkra, de csak az 1.0 TSI változatban, 115 LE-vel és 200 Nm maximális nyomatékkal. Ez az egyik olyan motor, amelyet a márka leginkább hazánkban szeretne eladni, és amely lehetővé teszi, hogy a „nemzeti SUV” mindössze 10,1 másodperc alatt teljesítse a hagyományos 0-100 km/h-t – a maximális sebesség 187 km/h.
A 115 lóerős 1,6 TDI változat csak márciusban érkezik – a rendelési időszak januárban kezdődik. A Volkswagen T-Roc dízelmotor-kínálatában a 150 és 190 lóerős változatban a 2.0 TDI motor is megtalálható lesz. Utóbbiak DSG-7 dobozzal és 4Motion összkerékhajtási rendszerrel (mindkettő opcionális) kaphatók.
Az erősebb benzines változatok a TDI-verziókkal megegyező teljesítményszintre sorakoznak, az 1.5 TSI motor 150 LE-vel és a 2.0 TSI motor 200 LE-vel.
érzések a volán mögött
Ezen az első kontaktuson csak a T-Roc Style 2.0 TDI (150 LE) változatot volt lehetőségünk tesztelni 4Motion rendszerrel és DSG-7 duplakuplungos sebességváltóval.
A városban a Volkswagen T-Roc kitűnt azzal, ahogyan kezelte a kátyúkat a portugál fővárosban. A felfüggesztés jól tolerálja az elhasználódott padlót anélkül, hogy túlzottan megrázná az utasokat.
A 25 de Abril hídon mentünk Palmela felé, ahol igazolhattuk ennek a modellnek az iránystabilitását az autópályán. A magasabb súlypont ellenére az igazság az, hogy ebből a szempontból a T-Roc egyenértékű a Golféval.
Mivel a Serra da Arrábida olyan közel volt, nem tudtunk ellenállni, és Portinho da Arrábidába mentünk, ahol eső és szél fogadott minket. Nem ezek voltak az ideális feltételek egy dinamikus teszthez, de lehetővé tették számunkra, hogy igazoljuk a 4Motion rendszer kompetenciáját olyan rossz tapadási helyzetekben, ahol valóban jelentős különbséget jelent. Ugráltuk az alvázat, és egyetlen lóerőt sem hagytunk ki. A végállomás Cascais volt.
Akusztikai szempontból a Volkswagen is elvégezte a házi feladatát. A kabin jól hangszigetelt. Röviden, annak ellenére, hogy SUV, úgy viselkedik, mint egy ferdehátú. Még így is az elsőkerék-hajtású változatokat kell hajtanunk a „kilences teszten”.
A Volkswagen T-Roc olcsóbb, mint a Golf
Mint már említettük, november végén érkeznek meg az első egységek az országos utakra. A legolcsóbb változatot 23 275 euróért kínálják (T-Roc 1.0 TSI 115 LE). Nagyon versenyképes ár, körülbelül 1000 euróval kevesebb, mint az azonos motorral szerelt Golf, és a T-Roc-ban a Golftól eltérően továbbra is a Front Assist és a Lane Assist rendszer található.
Felszereltség és ár tekintetében a Style verzió áll rendelkezésünkre. Ez a verzió többek között olyan elemeket tartalmaz, mint az adaptív sebességtartó automatika, 17 hüvelykes kerekek, parkolóasszisztens, navigációs rendszerrel ellátott Infotainment. A Sport változatban a hangsúly a viselkedésen van, és olyan elemeket adnak hozzá, mint például az adaptív futómű.
Teljes felszerelés lista
A 115 lóerős 1,6 TDI-s változat iránt érdeklődőknek márciusig kell várniuk. Az 1.0 TSI-hez hasonlóan a T-Roc Diesel „alap” változata is olcsóbb, mint a vele egyenértékű Golf – a differencia körülbelül 800 eurót tesz ki. Decembertől kapható az 1,5 TSI motor 150 LE-vel (31 032 euróért) , kizárólag a Sport szinthez és a DSG-7 dobozhoz köthető.
