A jelenre, de főleg a jövőre gondolva mutatta be a Citroën az újat C5 Aircross , a legújabb francia ajánlat a versenyképes közepes SUV-szegmensben.
Érdekes módon a kényelem, amely a történelem során mindig is az egyik prioritás volt modelljei fejlesztése során, ismét a Citroën egyik legfontosabb eleme. Több mint elegendő ok arra, hogy elmagyarázzuk, hogyan működik a Citroën új hidraulikus ütközős felfüggesztése.
Kövek az utamban? mindet megtartom...
A progresszív hidraulikus ütközők új felfüggesztési technológiája – az úgynevezett rendszer Progresszív hidraulikus párnák — ez az egyik pillére a Citroën Advanced Comfort koncepciójának, amelyet most először alkalmaznak sorozatgyártású modellben, és amely 20 szabadalom bejegyzésére adott okot.
A Citroën a hagyományos rugó/csillapító szerelvényt (az egész iparágban használt) hidraulikus ütközőkkel (az új dolog) kombinálta. Hogyan működik? Könnyű visszapattanások esetén a lengéscsillapítók hidraulikus alátámasztások nélkül szabályozzák a függőleges mozgásokat; a leghirtelenebb visszapattanásoknál a hidraulikus támasztékok fokozatosan beavatkoznak, hogy eloszlatják az energiát, ellentétben a hagyományos rendszerekkel, amelyek ezt az energiát visszaadják. Így elmondható, hogy a felfüggesztés két ütemben működik.
A márka garantálja, hogy ezzel a rendszerrel az ún visszapattan (felfüggesztés helyreállítási lépés).
De ahogy fentebb említettük, a progresszív hidraulikus ütközők csak az egyik pillére ennek a koncepciónak. A vágyott "repülő szőnyeg" hatás csak az új fűtött ülésekkel és öt masszázsprogrammal érhető el: a márka a fotelben ülő érzést ígéri. Meglátjuk, igaz-e…
Emellett a hangszigetelés és a levegő minősége is kiemelt figyelmet érdemelt a márka mérnökeitől. Itt kiemelkedik a dupla vastagságú első üveg, szigetelőréteggel és az automata klímaberendezéssel.
Már csak az első kapcsolatfelvételre várhatunk a Citroën C5 Aircross-szal, amely csak jövőre éri el az országos piacot.