Ma már biztosan kevesen hallottak a Franco Sbarro által alapított Sbarróról, de az 1980-as és 1990-es években ez volt az egyik attrakció a Genfi Autószalonon, ahol merész, sőt bizarr alkotásai állandóan jelen voltak. Az általa bemutatott számos közül megvan a Sbarro Super Eight , amit démoni hot hatchként definiálhatunk.
Hát… nézz rá. Kompakt és nagyon izmos, úgy tűnik, hogy ugyanabból a nyomtávból jött ki, mint a „szörnyek”, mint a Renault 5 Turbo, a Peugeot 205 T16, vagy a kisebb, de nem kevésbé látványos MG Metro 6R4, amely egyszerre megfélemlített és lenyűgözött. raliban jelent meg – beleértve a hírhedt B-csoportot is – az 1980-as évektől. Ezekhez hasonlóan a Super Eight motorja is az utasok mögött volt.
Ezekkel ellentétben azonban a Super Eight-hoz nem kellett négy henger, de még V6-os sem (MG Metro 6R4). Ahogy a neve is sugallja, nyolc hengert hoz, ráadásul a legnemesebb származásúakból: a Ferrariból.
Ha a Ferrari csinált egy hot hatchet
Kijelenthetjük, hogy a Sbarro Super Eight minden idők legközelebb álló Ferrarija lehet. Kompakt ferdehátú karosszériája (hossza nem sokkal haladja meg az eredeti Miniét), és olyan vonalak alatt, amelyeket nem lenne furcsa az említett Renault 5 vagy Peugeot 205 riválisaiban látni, nemcsak egy V8-as Ferrari rejtőzik, mint egy Ferrari 308 (rövidített) alváza.
Iratkozzon fel hírlevelünkre
A 308-ashoz hasonlóan a Super Eight is keresztirányban helyezi el a V8-ast a két utas mögé, a hajtott hátsó tengelyhez való kapcsolódást pedig ugyanaz az ötfokozatú kézi váltó biztosítja – a gyönyörű fém alap a Ferrari készletekre oly jellemző dupla H mintázattal. eltekintve a Super Eight fényűzően burkolt belsejében.
A 3,0 literes V8-as kapacitása 260 LE – ez egy sokkal kisebb és könnyebb autóban, mint az új Toyota GR Yaris, gyakorlatilag azonos teljesítményű –, és csak sajnáljuk, hogy nem tudjuk, milyen gyorsan gyorsul. A 308 GTB valamivel több, mint 6,0 másodperc volt 100 km/h-ig, minden bizonnyal a Super Eightnak meg kell felelnie ennek az értéknek. Amit nem tud, az az, hogy olyan gyorsan sétál, mint az eredeti donor: a becslések szerint 220 km/órás sebességgel fut az eredeti olasz modell nagyjából 250 km/órás sebességével szemben.
Ez az egyedülálló példány, amelyet 1984-ben mutattak be, már kapható a Super 8 Classics-on Belgiumban. Valamivel több mint 27 ezer kilométert mutat a kilométer-számláló, nemrégiben felülvizsgálat tárgyát képezte, és holland regisztrációval rendelkezik.
Super Twelve, az előd
Ha a Sbarro Super Eight „őrült” alkotásnak tűnik, akkor valójában ez a második legcivilizáltabb és legkonvencionálisabb fejezet ebben a témában. 1981-ben, három évvel korábban, Franco Sbarro befejezte a Super Tizenkét (1982-ben Genfben bemutatva) létrehozását. Ahogy a neve is sugallja (a tizenkettő angolul 12), az utasok mögött – így van – 12 henger!
A Super Eight-tal ellentétben a Super Twelve motorja nem olasz, hanem japán. Nos, helyesebb azt mondani, hogy "a motorok". A valóságban két V6-os van, egyenként 1300 cm3-rel, szintén két Kawasaki motorkerékpárra keresztben szerelve. A motorok szíjakkal vannak összekötve, de külön is működhetnek.
Sbarro Super Twelve
Mindegyik megőrzi saját ötfokozatú sebességváltóját, de mindkettőt egyetlen mechanizmus vezérli. És mindegyik motor csak az egyik hátsó kereket hajtotta – baj esetén a Super Twelve csak egy motorral működhetett.
Összességében 240 LE-t adott le – 20 LE-vel kevesebbet, mint a Super Eight –, de mozgatása is csak 800 kg, ami garantálja, hogy 5 másodperccel eléri a 100 km/h-t – ne felejtsd el, ez az 1980-as évek eleje. Egy Lamborghini Countach a időben nehéz lett volna lépést tartani vele. De gyorsan utolérné, mivel a fokozatok rövid osztása mindössze 200 km/h-ra korlátozta a végsebességet.
Az akkori jelentések szerint a Super Twelve egy vadállat volt, amely közel áll a fékezhetetlenséghez, ezért tette a hagyományosabb – de még erősebb – Sbarro Super Eight-et.
