A brit EVO Magazine négy olyan gépet gyűjtött össze, amelyek annak ellenére, hogy közúti autónak minősítették őket, közelebb állnak a pályán használtakhoz. Az egyik célpont kivételével ezeknek a modelleknek a „legkeményebb” változatai vannak jelen, ahol a verseny világából származó tanulságokat a rendszeres használat nagyobb korlátozása és megfontolása nélkül alkalmazzák.
A britek "Road Racers"-nek hívják őket, valami olyasmi, mint az országúti versenyautók, és ez indokolta, hogy négy nagyon különböző autót hozzanak össze, de azonos célokkal – csökkentve a távolságot a közúti autó és a versenyautó között.
Ezek olyan autók, amelyeknek racionális szempontból nincs sok értelme. Amikor vezeti őket, vagy lovagol rajtuk, akkor minden összejön – a vezetési élmény finomsága a végletekig megy. Viszlát kényelmi felszerelés, hello baquet, bukóketrec, fogantyúk és öntapadós köszörült kötések. Az elért időktől függetlenül ezek a gépek egyedülálló és igényes vezetési élményt nyújtanak.
Találkozzunk velük…
Kezdjük az "elefánttal" a szobában, a Ford GT , az egyetlen versenyautó, amely sikeresen lezajlott a 24 órás Le Mans-i versenyen, és csak a „minimumot” teljesítette az útra való homologizációhoz. Inkább prototípusnak tűnik, mint bármely más jelenlévő, a szélcsatorna diktálja az extrém formákat.A középső hátsó pozícióban EcoBoost V6-tal szerelték fel, 656 LE-t ad le, az aerodinamika aktív, és ebben a csoportban az egyetlen, amit szupersportnak nevezhetünk.
A másik végén megvan a Lotus Demand Cup , amely ebben a társaságban úgy tűnik, nem rendelkezik a szükséges ragyogással. Nagy különbséggel a legkönnyebb a csoportban – kevesebb, mint 1100 kg – a legkompaktabb, de egyben a legkevésbé erős is. Mindössze 430 LE és egy lassabb kézi sebességváltó – az összes többi duplakuplungos sebességváltóval rendelkezik – nem kombinálható a jó eredmény érdekében.
Természetesen kell egy 911. Porsche 911 GT2 RS ez a csúcspontja a több évtizedes evolúciónak és az áramkörökhöz való közvetlen kapcsolódásnak. Ez egy 911-es „szörny”, amely 700 lóerőt képes kitermelni az örök lapos hatosból, és csak két lánckerék. Önéletrajzában szerepel egy ágyúzás a „zöld pokolban”, és egy hatalmas Lamborghini Aventador SVJ kellett ahhoz, hogy letaszítsa a trónról.
Végül az egyetlen a csoportból első motorral. A Mercedes-AMG GT R egy… GT tipikus architektúráját feltételezi, de ne hagyjuk figyelmen kívül. Annak ellenére, hogy a csapat legnehezebbje – 1615 kg vagy több mint 500 kg, mint az Exige –, a „Hot V” V8-as 585 lóerős teljesítménye, valamint dinamikus és aerodinamikai berendezése rettegett riválissá teszi.
Utolsó megjegyzésként, mindegyik Michelin Pilot Sport Cup 2-vel van felszerelve.
az áramkör
Ezt az összecsapást az Anglesey Coastal Circuit-en rendezték meg, egy kicsi, de kanyargós pályán, amelynek hossza 2,49 km. Talán nem ez a legjobb áramkör az olyan gépekhez, mint a széles Ford GT, amely ügyesebb a gyorsabb és szélesebb elrendezésekben, ahol az aktív aerodinamikája kulcsszerepet játszik a teljesítményében; de az olyan kis autóknak, mint a Lotus Exige, „otthon kell érezniük magukat”.
A videó angol nyelvű és 20 percet vesz igénybe, de ez egyedülálló lehetőség arra, hogy részletesebben megismerjük ezeket a nagyon különleges gépeket.
Melyik a leggyorsabb? Meg kell nézni a videót… Egy nyom: a Lotus pehelysúlya nem volt elég ahhoz, hogy megszerezze az „Óriások sírja” becenevet.