A Renault határozottan elkötelezett az elektromos mobilitás terén kínált kínálatának bővítése és fejlesztése mellett. 100%-ban elektromos kínálatának sikere után most érkezik a Renault Eolab, amely a félhibrid motoron túl sokkal több újdonságot tár elénk.
A Renault által választott név sokak számára talán értelmetlen. Az „Eolab” nem olyan dolog, amit azonnal társíthatunk valamihez, de mi itt, a Razão Automóvelnél is azon dolgozunk, hogy megfejtsük az autóipari marketing ezen „árnyalatait”.
Az Eolab név két kifejezés összevonásából ered: az első „Aeolous”, amely a görög mitológiában egy istenségre utal, valami olyasmire, mint a Szelek Istene; A második név a „laboratóriumból” származik, ahol a márka szorgalmas tudósai és mérnökei kidolgozták ennek az innovatív félhibrid járműnek a receptjét, így született meg a Renault Eolab Concept.
Megjegyzendő, hogy a Renault Eolab Concept a közeljövőben piacra kerülhet. Az utakon való gördülés megkezdését csak 2020-ra vetítik előre. Egyedül az Eolab körülbelül 100 technológiai újításra koncentrál, és a Renault Clio jelenlegi generációjához képest az Eolab -30%-os gördülési ellenállásra képes.
400 kg-mal könnyebb, mint egy Clio
Az ilyen technológiai fejlődés eredményeként olyan járművet kínálunk, amelynek végső tömege mindössze 995 kg – kevesebb 400 kg a Clio hasonló hibrid változatához képest –, és mindössze 1 l/100 km-es fogyasztást állítanak elő – igen, pontosan ezt olvassák: „1 l/100km". Sokan rögtön a Volkswagen XL1-re gondoltak, amely erős versenytársat nyer itt, minden bizonnyal az ár töredékéért – kételkedünk abban, hogy a Renault körülbelül 100 000 eurót tudna elkérni egy hibrid járműért.Mi a Renault receptje egy 1 l/100 km-re képes járműre?
Ez nagyon egyszerű. A Renault Eolab Concept jelenleg talán a valaha volt legbolondabb koncepció, rengeteg technológiai újítással, amelyek egy elképesztő utazásra késztetnek bennünket az F1-ből származó innovációk használatától a legújabb elektronikus eszközökig minden vásáron. technológia.
A Renault Eolab Concept felépítése a fémek és a könnyűötvözetek keverékét egyesíti, ami a nagy szilárdságú acél és alumínium, valamint a kompozitok széleskörű felhasználása révén rekordméretű, 400 kg-os súlycsökkentést tesz lehetővé egy hasonló modellhez képest. anyagokat.
De az egyik innovatív rész a tető: teljes egészében magnéziumból készült, mindössze 4,5 kg-ot nyom, szemben a hagyományos 10 kg-os nagyszilárdságú acéllemezzel.
A Renault Eolab Concept diétája nem ér véget. Az unortodox építési technikákat alkalmazó ajtók aszimmetrikus, így felülettakarékos kialakításúak, mindenféle nyitás nélküli motorháztetővel, vékonyabb ablakokkal, LED-es összvilágítással, minimalista középkonzollal, de minden funkcióval és egzotikus központi kipufogósorral rendelkeznek.
A fékekről szóló fejezetben talán a legmegdöbbentőbb része van ennek a súlycsökkentésnek, hiszen a készlet 14,5 kg-ot spórolt, és ne lepődj meg: a Renault Eolab Conceptben nincs sem főhenger, sem szervofék, vagyis a fékasszisztens egy részét az energia-visszanyerés regeneratív módja végzi – a kis villanymotor forgatja a generátort lassításkor és fékezéskor.
Az aktív aerodinamika tekintetében a Renault Eolab Concept a technológia valóságos összefoglalója. Az energiahatékonyságra összpontosító mesterséges intelligencia, beleértve a szélcsatornában megmunkált karosszériát számos aerodinamikai toldalékkal, mindössze 0,23-as Cx-értéket ad a Renault Eolab Conceptnek.
A Renault Eolab Concept emellett aktív első légterelővel, a tárcsákon hőmérséklet-érzékelővel ellátott kerekekkel is rendelkezik – ezek automatikusan úgy reagálnak, hogy redőnyként záródnak, így tovább csökkentik a gördülési ellenállást – és végül valami banális, de nagyon hasznos, önadaptáló felfüggesztés. amely a talajhoz viszonyított magasságot a sebesség függvényében változtatja – 70 km/h felett körülbelül 10 mm-rel. A talajérintkezésről nem feledkeztek meg, és a Michelin abroncsok 15%-kal hatékonyabbak, mint a márka jelenlegi Energy Saversei.
Mechanikailag a Renault Eolab Concept továbbra is jó okkal okoz meglepetést. Ne számítson egy kivételes teljesítményű járműre, hiszen itt a jelszó a hulladéktakarékosság és a hulladék elleni küzdelem, mindig a környezet ápolására és a jogosítványra gondolva. Más szóval, a Renault Eolab Concept egy 1,0 literes háromhengeres hajtóművel rendelkezik, és mindössze 75 lóerős, 40 kW-os villanymotorhoz társítva, ami 54 lóerőnek felel meg.
A technológiai innováció része pontosan ez a mechanikai szimbiózis: az Axial-Flow Discoide villanymotor a tengelykapcsoló-díszbe van építve, amely a motor lendkerékének és a tengelykapcsoló lemezének szerves részét képezi, és egy dobozos 3 sebességes automata váltón keresztül továbbítja az erőt az első kerekekre. .
Ami a Renault Eolab Concept autonómiáját illeti, a lítium-ion akkumulátorcsomag teljesítménye mindössze 6,7 kWh, ami 100%-ban elektromosan 65 km körüli hatótávolságot tesz lehetővé, ami egy városközpontú járműnél figyelemreméltó kis ismerős elhelyezéssel.
A Renault Eolab Conceptről a Párizsi Autószalonon fogunk még részletezni, de maradjunk a videónál, amely bemutatja a Renault Eolab Concept összes műszaki erőforrását.
