A Toyota, amely élen járt az autók környezetbarátabb és fenntarthatóbb paradigma irányába történő evolúciójában és átalakításában – 1997-ben kezdte meg a Toyota Prius kereskedelmi forgalomba hozatalát, az első sorozatgyártású hibridet –, ismét „fel kell tekernie ujjak”.
A globális színtér, amelyen a japán márka működik, gyorsan változik, és meg kell felelnünk az előttünk álló környezeti kihívásoknak – a globális felmelegedésnek, a levegőszennyezésnek és a korlátozott természeti erőforrásoknak.
Úgy tűnik, hogy a hibrid technológia önmagában nem elegendő, annak ellenére, hogy az 1997 óta gyártott hibrid járművek nagy száma – több mint 12 millió, ami 90 millió tonnás CO2-kibocsátás csökkenésnek felel meg. Egy szám, amely a technológia további modellekre való kiterjesztésével a következő években várhatóan jelentősen növekedni fog – a 2020-as évi 1,5 millió villamosított jármű értékesítésének célját már 2017-ben elértük, így a kereslet csökkenése nem várható.
Hogyan fogja a Toyota felgyorsítani modelljei villamosítását?
Toyota Hybrid System II (THS II)
A THS II továbbra is egy soros/párhuzamos hibrid rendszer, vagyis mind a belsőégésű, mind az elektromos motort használják a jármű mozgatására, a hőmotor egyben elektromos generátorként is szolgálhat a jármű működéséhez. elektromos motor. A motorok a körülményektől függően külön-külön vagy együtt is működhetnek, mindig a maximális hatékonyságot keresve.
A terv a következő évtizedre (2020-2030) már elkészült, és a cél egyértelmű. 2030-ra a Toyota évente több mint 5,5 millió elektromos jármű eladását tűzi ki célul, amelyből egymillió 100%-ban elektromos jármű lesz – legyen az akkumulátoros vagy üzemanyagcellás.
A stratégia további hibrid járművek (HEV, hibrid elektromos jármű), plug-in hibrid járművek (PHEV, plug-in hibrid elektromos jármű), akkumulátoros elektromos járművek (BEV, akkumulátoros elektromos jármű) fejlesztésének és bevezetésének gyors felgyorsításán alapul. ) és üzemanyagcellás elektromos járművek (FCEV, üzemanyagcellás elektromos jármű).
Így 2025-ben a Toyota palettájának összes modellje (beleértve a Lexust is) rendelkezik majd elektromos változattal vagy csak elektromos kínálattal, nullára csökkentve az elektromosság figyelembevétele nélkül kifejlesztett modelleket.
A csúcspont a 10 100%-ban elektromos modell bevezetése az elkövetkező években, Kínából kezdve a népszerű C-HR elektromos változatával 2020-ban. Később a 100%-ban elektromos Toyota fokozatosan bevezetésre kerül Japánban, Indiában és az Amerikai Egyesült Államokban. és természetesen Európában.
Amikor az elektromosságról beszélünk, rögtön az akkumulátort asszociálunk, de a Toyotánál ez is azt jelenti benzintank . 2014-ben a Toyota piacra dobta a Mirait, az első sorozatban gyártott üzemanyagcellás limuzint, amely jelenleg Japánban, az Egyesült Államokban és Európában kapható. Ahogy a következő évtizedbe lépünk, az üzemanyagcellás elektromos járművek kínálata nemcsak a személygépjárművekre, hanem a haszonjárművekre is bővül.
Megerősített hibrid fogadás
A hibridekre tett fogadás a folytatás és a megerősítés. 1997-ben találkoztunk az első sorozatgyártású hibriddel, a Toyota Priusszal, de mára a hibrid paletta a legkisebb Yaristól a terjedelmesebb RAV4-ig terjed.
A legújabb Priusban és C-HR-ben már jelen lévő Toyota Hybrid System II olyan új modellekkel bővül, amelyek közel állnak a piacra kerüléshez, mint például a visszatért (és új) Corolla. Ám az ismerős 122 LE-s 1,8 HEV-hez hamarosan egy sokkal erősebb hibrid is csatlakozik. Az új Toyota Corolla dolga lesz, hogy debütáljon az új 2.0 HEV-vel, lédúsabb 180 LE-vel.
Ez az új hibrid változat a negyedik generációs hibridrendszer erősségeire épít, mint például a bizonyított üzemanyag-hatékonyság, valamint a jobb válaszadás és linearitás, de hozzáteszi több erő, gyorsulás és dinamikusabb hozzáállás. A Toyota szerint ez egy egyedülálló ajánlat, egyetlen hagyományos motor sem képes a teljesítmény és az alacsony károsanyag-kibocsátás azonos kombinációját kínálni.
A 2.0 Dynamic Force belsőégésű motor a teljesítmény iránti egyértelműbb elkötelezettsége ellenére sem feledkezett meg a hatékonyságról, magas, 14:1-es kompressziós aránnyal rendelkezik, és eléri a 40%-os hőhatékonyságot, vagy a hibrid rendszerrel kombinálva 41%-ot. a kipufogó- és hűtőrendszerrel kapcsolatos energiaveszteségek csökkentése. Ez a motor megfelel a jelenlegi és jövőbeli károsanyag-kibocsátási előírásoknak.
Ezt az új javaslatot az új Toyota Corolla fogja bemutatni, de több modellhez is eljut, például a C-HR-hez.
Ahogy belépünk a következő évtizedbe, a hibrid technológia további modellekre való kiterjesztése folytatódik, mind ezzel az új 2.0-val, mind pedig a spektrum másik oldalán egy egyszerűbb hibrid rendszer bevezetését fogjuk látni, amely minden típust lefed. vásárlók.
Ezt a tartalmat szponzorálja