A SEAT megerősíti duó- és giga pótkocsik flottáját , és sokan közületek most azon töprengenek, hogy miről is van szó – mindjárt ott leszünk… Ahogy sejtheti, a gyártók által gyártott autók mögött egy egész logisztikai világ kapcsolódik a gyártásukhoz.
Az autók alkatrészeinek nagy részét nem ugyanazon a helyen gyártják, ahol az autót összeszerelik, ezért nyilvánvalóan szállítani kell. Lehetőség, amely közúti szállítással (de nem csak), azaz teherautókkal történik.
Ennek a tevékenységnek a gazdasági és környezetvédelmi logisztikai költségeinek csökkentése érdekében a SEAT 2016-ban kísérleti programot indított az első gigatrailer, 2018-ban pedig az első duó trailer forgalomba hozatalával.
Végül is mik azok?
Továbbra is teherautókra, vagy inkább mega-teherautókra hivatkozunk, amint meg fogja érteni. De ahogy a név is sugallja, ez nem annyira magáról a teherautóra vagy vontatóra vonatkozik, hanem az általuk szállított pótkocsikra és félpótkocsikra.Iratkozzon fel hírlevelünkre
A trailer duó két, egyenként 13,60 m hosszú, 31,70 m teljes hosszúságú, 70 t össztömegű félpótkocsiból áll. Úgy tervezték, hogy autópályákon közlekedjen, és mivel két kamionnak megfelelő mennyiséget képes szállítani, hatékonyan csökkenti az utakon közlekedő teherautók számát, 25%-kal csökkenti a logisztikai költségeket és 20%-kal a CO2-kibocsátást.
A SEAT azt is kijelenti, hogy új, kilenctengelyes és 520 LE-s teherautókat tesztel, amelyek a hagyományos teherautókhoz képest 30%-kal csökkentik a károsanyag-kibocsátást. Szintén figyelemre méltó az úton a legalacsonyabb foglaltság: hat dupla pótkocsi 36,5%-kal kevesebb útterületet foglal el, mint hat hagyományos teherautó.
A koncert trailer , a név ellenére kisebb, mint a trailer páros. Egy 7,80 m-es pótkocsiból és egy 13,60 m-es félpótkocsiból áll – maximális hossza 25,25 m – 60 t össztömeggel, amely 22%-kal képes csökkenteni a logisztikai költségeket és 14%-kal a CO2-kibocsátást.
Nem éppen az ausztrál közúti vonatok (közúti vonatok), hanem a duó pótkocsik és a giga pótkocsik előnyei (a meglévő pótkocsi- és félpótkocsi típusok kombinációjának eredménye) nyilvánvalóak, nem csak az összlétszám csökkenése miatt. a teherautók közúti közlekedését, valamint a CO2-kibocsátás ebből következő csökkenését.
A SEAT duó pótkocsik és koncertpótkocsik
A SEAT úttörő volt Spanyolországban a kettős pótkocsik és a giga pótkocsik használatában, és miután a kísérleti programok úgy döntöttek, hogy bővítik a beszállítók útvonalát ezekkel a mega-teherautókkal.
Ma két duó trailer útvonal létezik, amelyek összekötik a martorelli (Barcelona) gyárat a Tekniával (Madrid) a belső befejező alkatrészek kínálatában; és a fém alkatrészekkel foglalkozó Global Laser (Álava) útvonala nemrég indult.
Két giga utánfutó is használatban van, amelyek összekötik a Martorell-t és a Gestamp-ot (Orcoyen, Navarra) a karosszériához kapcsolódó anyagok szállítására; és még egy a KWD számára, szintén Orcoyenben.
Dr. Christian Vollmer, a SEAT termelési és logisztikai alelnöke„A SEAT elkötelezettsége a fenntarthatóság és a logisztikai hatékonyság mellett része azon célunknak, hogy nullára csökkentsük a termelés hatását, például az utakon közlekedő teherautók számát”.
És a vasút?
A SEAT ezenkívül a vasutat használja a martorelli gyárából – a termelés 80%-át exportálva – elhagyó járművek Barcelona kikötőjébe történő szállítására. Az Autometro névre keresztelt 411 méter hosszú konvoj 170 jármű szállítására alkalmas emeletes kocsikban, így évi 25 000 teherautó forgalmát akadályozza meg. 2018 októberében az Autometro vonal elérte az egymillió szállított jármű mérföldkövét, 10 évvel az üzembe helyezés után.
Nem ez a SEAT egyetlen vonatjárata. A Martorellt a barcelonai szabadkereskedelmi zónával összekötő Cargometro egy alkatrészellátást szolgáló tehervonat, amely évi 16 ezer kamion forgalomba helyezését akadályozza meg.