Állítólag a Honda Civic Sedan a Civic legismertebb és legkonzervatívabbja. A legismertebb, hiszen a mostani generációnak, a 10-esnek nincs olyan furgonja, mint az elődnek. A Sedan, egy négyajtós limuzin, hosszabb, mint az ötajtós limuzin, és a csomagtérfogat a legjobb – 99 literrel több, mint a ferdehátú, összesen 519 liter.
A legkonzervatívabb, mert csökkenti a nyílás túlzott vizuális agresszivitását azáltal, hogy csökkenti a végein lévő hamis levegő be- és kimenetek méretét.
De még mindig nem meggyőző. Személy szerint továbbra is túlzónak tartom – különösen a végtagokon –, ezért feleslegesnek; és messze-messze a Civic legmagabiztosabb és legkifinomultabb vizuális attribútumaitól öt generáció óta – igen, vissza kellett menni a 90-es évekbe, hogy megtaláld talán az utolsó igazán és látványosan tetszetős Civic Sedant –, nézd meg az alábbi galériában. .
Hasonlítsa össze ezt az 5. generációs Civic Sedannal, ahol hatékonyan bizonyítja, hogy a magabiztosság, a tisztaság és a látvány kéz a kézben járhatnak.
Az esztétikai szempontokat félretéve, térjünk vissza az „állítólagos” kezdethez. Feltehetően azért, mert nem kellett sok idő vagy mérföld, hogy a Sedan ismerősebb karakterét teljesen elfelejtették. Magam mögött hagytam a praktikum, a sokoldalúság és a térbeli kérdéseket – azokat, amelyek a családi járművek iránt érdeklődnek, és azon kaptam magam, hogy teljesen elnyelt a motor-doboz-alváz trinom.
Ha a Type R-t kivesszük az egyenletből, ez egyértelműen a legjobb Honda Civic motor-doboz kombináció.
A tisztelet hármasa
És a fenébe (!), micsoda kombináció. A motor , 1.5 i-VTEC Turbo, 182 LE és 240 Nm, mindig kiváló reagálással, észrevehetetlen turbókésszel, máris érdekes teljesítményeket kínál, amint azt a 0-tól 100 km/h-ig terjedő 8.4-es is tanúsítja. De a rendelkezésre állás határozza meg az alaphangot, ami meglehetősen egyszerűvé teszi a benne rejlő lehetőségek kihasználását – nevezhetjük VTEC-nek is, de mivel a maximális teljesítmény már 5500 ford./percnél elérhető, a maximális nyomaték pedig 1900 ford./perctől érhető el, nem szükséges „megszorítani”. és várja meg, amíg a rúgás gyorsan elmegy.
Ennek a kombinációnak a második része az az adást - Itt a CVT? És őt sem látni. Ez egy finom hatfokozatú kézi váltó, könnyű kezelhetőséggel, de mechanikailag precíz, a legjobb japán hagyományok szerint. A mindig „kövér” forgatónyomaték ellenére… a vetés „tövében” a doboz tapintható élménye arra késztet, hogy csak a használat örömére használjuk.
És végül az alváz — minden Civic egyik erőssége. A nagy torziós merevség szilárd alapot biztosít a felfüggesztés működéséhez – a hátsó tengely is független –, amely precíz és semleges kezelhetőséget biztosít, de soha nem egydimenziós. A kormányzás könnyű, precíz és gyors, az első tengely pedig azonnal reagál rá.
vezetési tapasztalat
A vezetési élmény egyértelműen a kézi sebességváltóval szerelt Honda Civic Sedan 1.5 VTEC Turbo csúcspontja. Igazán interaktív gépről van szó, amely tüskésebb hajtásra invitál – innen talán a 8,0 l/100 km feletti fogyasztás is igazolható –, családtagnak talán nem a legmegfelelőbb. Mindig vannak olyan opciók, mint a CVT, vagy a békésebb 1.6 i-DTEC, ami nagyon mérsékelt fogyasztással kompenzál.
A vezetési élményt tovább gazdagítja a kiváló vezetési pozíció, amelyhez nagyon jó alátámasztással rendelkező ülések társulnak.
A Honda Civic Sedan az átlagosnál rövidebb – mindössze 1416 m magas –, ahogy a vezetőállása is. Ez egy sportautóhoz hasonlít, ahol a lábak a szokásosnál jobban ki vannak nyújtva – azoknak, akik szeretik a terepjárókat, és úgy ülnek, mintha az asztalnál ülnének, ez nem az Ön számára való autó.
Családközpontú javaslat, de az én szemszögemből ennek a Civic Sedannak a vezetése jobban hasonlít a többi sportos limuzinhoz… És mindezt haszontalan vezetési módok nélkül – a Civic megmutatja, hogy egy jó beállítás kidolgozása „időpocsékolás” jobb, mint egy kettő, három vagy több közül lehet választani, amelyekről úgy tűnik, soha nem ütnek be.
Nem minden tökéletes
Ha a külső ellentmondásos, a belső, annak ellenére, hogy nem annyira, aligha meggyőző. Legyen az zavaros tervezés; az infotainment rendszer által – mind grafikusan, mind működésileg –; még a kormányon lévő kezelőszervekkel is, amelyek elég, de nem teszik lehetővé például a fedélzeti számítógép visszaállítását - ehhez van egy „botunk”, amely közvetlenül a műszerfalból jön ki, hogy ezt megtegye… miért?És ne is beszélj nekem az érintésérzékeny vezérlőkről, a rádió hangerejének növeléséről vagy csökkentéséről...
Szerencsére az egész belső tér jól kidolgozott, nincsenek idegen zajok, az anyagok pedig a kabin területétől függően a lágytól a keményig terjednek.
Négy ajtó, de praktikus
Bár majdnem elfelejtettem, hogy családi céllal vezetek autót, fontos megemlíteni, hogy a Sedan ismerős tulajdonságai egy részletet leszámítva egyenértékűek vagy felülmúlják az ötajtósat. Számíthat arra, hogy bőséges helyet talál mögötte; a csomagtartó, mint már említettük, (gyakorlatilag) 100 l-rel nagyobb, mint a ferdehátúé, és az ülések is lehajthatók (60/40).
A Civic Sedan belseje megegyezik az ötajtóséval. Hiányzik belőle némi vizuális vonzerő és határozottság.
De ez egy négyajtós. Ez azt jelenti, hogy a csomagtartóhoz való hozzáférés rosszabb, mint az ötajtósban, különösen, ha nagyobb térfogatról van szó, mivel a belépőnyílás kisebb. A megoldás az lenne, ha ugyanazt a megoldást alkalmaznák, mint a Skoda Octaviánál, amely a három kötetes formátum ellenére a ferdehátúhoz hasonló csomagtérajtóval rendelkezik, integrálva a hátsó ablakkal.
Mennyibe kerül
A tesztelt Honda Civic 1.5 i-VTEC Turbo Executive a Civic Sedanok csúcsváltozata, ami azt jelenti, hogy „minden csomaggal” van felszerelve – a többi felszereltségi szinthez itt alapfelszereltség tartozik. Az egyetlen létező lehetőség csak a metálfestékre vonatkozik, ami 550 euróval növeli a 33 750 euró megrendelve — a Comfort verzió, hozzáférés, 28 350 eurótól kezdődik. Amit kínál, mind a felszereltség, mind pedig az alapvető jellemzők tekintetében, még az ára is versenyképes.