A Zero környezetvédelmi egyesület „az aggodalomra okot adó” módon határozza meg ennek a tanulmánynak a következtetéseit, amelyet az Európai Közlekedési és Környezetvédelmi Szövetség (T&E) tett közzé – amelynek Zero is tagja –, és amelyből kiderül, hogy A dízelmotorok részecske-kibocsátása a normálnál 1000-szer magasabb a részecskeszűrők regenerálása során.
A részecskeszűrők az egyik legfontosabb szennyezőanyag-kibocsátás-szabályozó berendezés, amely csökkenti a kipufogógázokból származó koromrészecskék kibocsátását. Ezek a részecskék belélegezve növelik a szív- és légzőszervi megbetegedések kockázatát.
Hatékonyságuk megőrzése és az eltömődés elkerülése érdekében a részecskeszűrőket rendszeresen tisztítani kell, ezt a folyamatot regenerálásnak nevezzük. Pontosan ebben a folyamatban – amikor a szűrőben felgyülemlett részecskéket magas hőmérsékleten elégetik – a T&E érte el a dízelmotorok részecskekibocsátásának csúcsát.
A T&E szerint Európában 45 millió részecskeszűrős jármű van, ami évi 1,3 milliárd tisztításnak vagy regenerálásnak felel meg. A Zero becslése szerint Portugáliában 775 000 részecskeszűrővel felszerelt dízeljármű van, ami körülbelül 23 millió regenerálást jelent évente.
Az eredmények
Ebben a független laboratóriumoktól (Ricardo) megrendelt tanulmányban mindössze két járművet teszteltek, a Nissan Qashqai-t és az Opel Astrát, ahol azt találták, hogy a regeneráció során 32-115%-kal haladták meg a megengedett kibocsátási határértéket. szabályozott.
A probléma még súlyosbodik az ultrafinom, szabályozatlan részecskekibocsátás mérésénél (a tesztelés során nem mérik), mindkét modell 11% és 184% közötti növekedést regisztrál. Ezeket a részecskéket tartják a legártalmasabbnak az emberi egészségre, mivel a rák fokozott kockázatával járnak együtt.
A Zero szerint „olyan jogszabályi kudarc van, ahol a törvényes határérték nem érvényes, amikor a hatósági vizsgálatok során megtörténik a szűrőtisztítás, ami azt jelenti, hogy a vizsgált járművek szabályozott részecske-kibocsátásának 60-99%-át figyelmen kívül hagyják”.
A T&E azt is megállapította, hogy még a regeneráció után is, amely folyamat akár 15 km-ig is tarthat, és ahol a dízelmotorok 1000-szer nagyobb részecske-kibocsátási csúcsa van, mint a hagyományos motoroknál, a részecskék száma még 30 percig magas marad városi vezetés közben. .
A részecskekibocsátás csúcsértékei ellenére az NOx (nitrogén-oxidok) kibocsátás a törvényes határokon belül maradt.
NullaKétségtelen, hogy a részecskeszűrők kulcsfontosságúak, és jelentős mértékben csökkentik a dízeljárművek által okozott szennyezést, de nyilvánvaló, hogy a jogszabályok végrehajtási problémái vannak, és a részecske-kibocsátás, különösen a finom és ultrafinom részecskék továbbra is jelentősek. hogy csak a dízeljárművek fokozatos kivonása oldja meg az általuk okozott környezetszennyezési problémákat.