A BMW és a Daimler elleni pert a Deutsche Umwelthilfe (DUH) civil szervezet indította el, amiért nem voltak hajlandók „szigorítani” a szén-dioxid (CO2) kibocsátás csökkentésére vonatkozó célkitűzéseiket.
A Greenpeace (német részleg) a Fridays for Future aktivistával, Clara Mayerrel együttműködve hasonló pert vizsgál a Volkswagen ellen. A német csoportnak azonban határidőt adott a válaszadásra a következő október 29-ig, mielőtt eldöntenék, hogy hivatalosan folytatják-e az eljárást.
Ezek a folyamatok két tavaly májusi döntés után következnek be. Az első a német alkotmánybíróságtól érkezett, amely kimondta, hogy az ország környezetvédelmi törvényei nem elegendőek a jövő generációinak védelméhez.
Ebben az értelemben szén-dioxid-kibocsátási költségvetést bocsátott ki a főbb gazdasági ágazatok számára, 2030-ig a kibocsátáscsökkentések százalékos arányát 55%-ról 65%-ra emelte az 1990-es értékekhez képest, és kimondta, hogy Németországnak mint országnak szénsemlegesnek kell lennie. 2045-ben.
A második döntés a szomszédos országból, Hollandiából érkezett, ahol környezetvédelmi csoportok pert nyertek a Shell olajcég ellen, mert nem tett eleget tevékenysége éghajlatra gyakorolt hatásának mérséklésére. Első alkalommal kaptak törvényes utasítást egy magáncég kibocsátásának csökkentésére.
Mit akar a DUH?
A DUH azt akarja, hogy a BMW és a Daimler is jogilag kötelezzék el magukat amellett, hogy 2030-ig leállítják a fosszilis tüzelőanyagot használó autók gyártását, és a tevékenységükből származó károsanyag-kibocsátás ne haladja meg a határidő előtt az esedékes kvótát.
Ez a kvóta egy összetett számítás eredménye. Leegyszerűsíteni próbálva a DUH minden egyes vállalatnál elért egy értéket, amely az Intergovernmental Panel for Climate Change (IPCC) által meghirdetett értékeken alapul, amely szerint mennyi CO2-t tudunk még kibocsátani globálisan anélkül, hogy a Föld felmelegedne 1,7-nél többet. ºC, illetve az egyes vállalatok 2019. évi kibocsátásáról.
E számítások szerint még a BMW és a Daimler emissziócsökkentésre vonatkozó bejelentéseit figyelembe véve sem elegendőek ahhoz, hogy a „költségvetési szén-dioxid-értékek” határain belül maradjanak, ami arra utalhat, hogy a jelenlegi életmódbeli korlátozások egy része. nemzedékek meghosszabbíthatók, és a következő generációk számára súlyosbodhatnak.
Emlékeztetünk arra, hogy a Daimler már bejelentette, hogy 2030-tól kizárólag elektromos autókat kíván gyártani, és 2025-től minden modelljéhez lesz elektromos alternatívája. A BMW azt is kijelentette, hogy 2030-ra azt szeretné, ha globális eladásainak 50%-a elektromos járművek lennének, miközben CO2-kibocsátását 40%-kal szeretné csökkenteni. Végül a Volkswagen azt állítja, hogy 2035-ben leállítja a fosszilis tüzelőanyagot használó járművek gyártását.
A Daimler a keresetre reagálva azt mondta, nem látja indokoltnak az esetet: „Régen világosan kijelentettük a klímasemlegesség felé vezető utat. Célunk, hogy az évtized végére teljesen elektromosak legyünk – amikor a piaci körülmények ezt lehetővé teszik.”
A BMW is hasonlóan reagált, kijelentve, hogy klímacéljai a legjobbak közé tartoznak az iparágban, és céljai összhangban vannak azzal a törekvésével, hogy a globális felmelegedést 1,5 °C alatt tartsák.
A Volkswagen végül kijelentette, hogy fontolóra veszi az ügyet, de "nem látja, hogy az egyes vállalatok felelősségre vonása megfelelő módszer a társadalmi kihívások kezelésére".
És most?
A BMW és a Daimler elleni DUH-per, illetve a Volkswagen elleni esetleges Greenpeace-per releváns, hiszen fontos precedenst teremthet, és arra is kötelezi a cégeket, hogy bíróság előtt bizonyítsák, hogy a kibocsátáscsökkentési céljaik olyan szigorúak, mint amilyenek.
Ha a DUH nyer, ez és más csoportok ugyanazokat a folyamatokat hajthatják végre az autóipartól eltérő területeken, például a légitársaságok vagy az energiatermelők számára.
Az ügy most a német járásbíróság kezében van, amely eldönti, hogy van-e dolga az eljárásnak vagy sem. Igenlő döntés esetén a BMW-nek és a Daimlernek is bizonyítékok bemutatásával kell védekeznie a vádak ellen, majd a két fél között írásbeli vitát kell folytatnia.
A végső döntés még két év múlva születhet, de minél tovább tart, annál nagyobb a kockázata a BMW és a Daimler számára, ha veszítenek. Mert 2030-ig kevesebb idő marad a bíróság által előírtak teljesítésére.
Forrás: Reuters