A RazãoAutomóvel elindítása óta ez az első hír, amit könnyes szemmel írok. Nincs kedvem megírni, amit le kell írnom: a következő Mitsubishi EVO XI hibrid lesz, végül dízel. Már mondták kész. Most komponálja újra az sff-t! Megpróbálom én is ezt tenni...
Valójában nagyon keveset tudunk az új Evolution XI-ről. Ám a különféle kétségek között már van bizonyosság, a japán márka megerősítette, hogy az új Evo hibrid lesz. Most még várni kell – többek között, mint például teljesítmény, súly, testforma stb., mi lesz a Mitsubishi PX-MieV koncepcióból örökölt villanymotorral együttműködő hőegység „étrendje” autó. Benzinnel vagy gázolajjal fogsz táplálkozni? És itt kezdődik a dráma…
Egyes online publikációk a második hipotézisre mutatnak rá, ami szinte biztosra veszi a dízelmotorok színterére való belépést. Mi itt, hívő emberek hisszük, hogy a következő Evo benzines lesz, ahogy a hagyomány diktálja. Nemcsak azért, mert elképzelni, hogy egy EVO dízelt pumpál a tankba, sivár kép, hanem racionális okokból is.
Az esetleges eretnekség ellenére – az EVO dízel hibridté alakítása – bizonyos pontok minden bizonnyal védettek lesznek. Ez a helyzet a dinamikus teljesítmény és az ismétlések esetében. De menjünk részenként… A dinamikus teljesítmény részben nincsenek könnyű dolgok. A Mitsubishi a jelek szerint semmit sem fog kímélni. Az akkumulátorok a legújabb generációs lítium-ion cellákból állnak, ezért gyorsabb töltési ciklusokkal, nagyobb energiakibocsátással és mindenekelőtt könnyebben. Valami nagyon fontos dolog, amikor a sportról beszélünk.
De az innováció ezen a területen nem ér véget. A márka forrásai szerint az akkumulátorok nem a hátsó tengelyt táplálják majd – mint általában, lásd a Volvo V60 Hybridet vagy a Peugeot 5008-at –, hanem az első tengelyt. Azért, mert? Hogy a legnagyobb teljesítményadagú tengely legyen az, amelyik garantálja a legjobb dinamikus teljesítményt, vagyis a hátsó, tehát oda megy a belsőégésű motor ereje. Ha ez nem így lenne, akkor a kanyarokban nehezen illeszthető Evo-nk lenne, amely nem tud ráfordulni a hátsó tengelyre, és főleg borzasztóan alulkormányzott. De ennél több: unatkozik. Okok q.b. úttörő rendszert használni, kétségtelenül drágább, de egyben az egyetlen, amely képes ellátni a funkciót.
Az még várat magára, hogy hány kilót hízik az új Evo, és hogyan érik el a japán mérnökök a tömegek igazságos elosztását a két tengely között. Mindazonáltal az új Evo végül és alapértelmezés szerint hátsókerék-hajtású lesz, és ahol szükséges, teljes kerékhajtású lesz. Szükség szerint olvassa el, amikor a hátsó kerekeknél vezetési veszteségek lépnek fel, azaz amikor az elektromos motor segítségére van szükség a nagyobb gyorsulásokhoz.
Ha már az ismétléseknél tartunk, a márka célja, hogy az új koronaékszer kevesebb, mint 5 másodperc alatt teljesítse a 0-100 km/h-s gyakorlatot. Egy gyakorlat, amely 6,5 másodperc után exponenciálisan bonyolultabbá válik. A fizika törvényei ezt diktálják, így ha az új modell valóban 5 másodperc alatt sikerül 100 km/órás sebességre sprintelnie, az félelmetes jel lesz. Kiderül, mennyit fog tenni, ha lemerültek az akkumulátorok...
Befejezésül a következőket kell mondanom:
1-Amíg nem dízel;
2-Amíg nem túl nehéz;
3 – Amíg megőrzi a dinamikus finomítást;
4-Feltéve, hogy intenzívebb használatnál nem kell leállni az akkumulátorok miatt;
5-Amíg a kipufogók szimfonikus zenekara kíséri az autó auráját;
Gyere onnan ez az Evolution XI! Tiszteletben kell tartania ezeket a feltételeket… nem utolsósorban azért, mert vannak nagyon jó emberek, akik még mindig nem bocsátották meg a Mitsubishinek, hogy eltávolította a 4G63-as motort az Evo X-ből. És még jó, hogy a japánok megint nem zavarnak minket...
A dízel nem! Mert a Nissan Leaf lovaglás után be kell vallanom, hogy az elektromos motoroknak is megvan a varázsa.
Szöveg: Guilherme Ferreira da Costa