Amikor azt hitték, hogy az anyaggyártás stagnál, két márka harcba kezdett, hogy az autóikban használt legjobb kompozit anyagokkal mérjék fel az erőket.
Az Autopédia ezen része nem csak vas és tűz, mert gyakorlatilag nincs se vas, se tűz. De alternatív megoldásként karbon és más nagyon hi-tech elemek is felmelegítik a házigazdákat. Két élvonalbeli technológiával állunk szemben: a Lamborghini új keverékével és a Pagani csodálatos keverékével; Hőre lágyuló szén kontra karbo-titán.
Feltártuk a folyamatot, és felfedtük az új technológiák mögött meghúzódó titkokat, amelyek forradalmat ígérnek a szupersportokban és talán később a sorozatgyártású autókban is (többek között a BMW márkák is ebbe az irányba mutatnak).
A Pagani új karbon-titán kompozitjával kezdtük, amely a kompozitok között egy igazán forradalmi anyaggá válik. A szénszál merevsége ellenére van egy hátránya, amely megakadályozza a széles körű használatot, és amely a rugalmasság hiányával függ össze. Ennek a részletnek a ismeretében Pagani úgy döntött, hogy a már használt szénszálon túl olyasmivé fejlődik, amely ellenáll a kis ütéseknek anélkül, hogy az anyag megrepedne és megrepedne. Különböző epoxigyanták kombinációjával igyekeztünk optimális keveréket elérni a merevség és a rugalmasság között. Kísérletek, amelyek a titán és a szénszál együttes használatát eredményezték. Horacio Paganinak, a márka tulajdonosának sikerült ellenállóbbá tennie ezt az anyagot még akkor is, ha erős ütésnek volt kitéve. Elmagyarázzuk Önnek, miből áll ez az új anyag, és mi a receptje a megszerzéséhez.
Ahogy a neve is sugallja, a karbo-titán főként titánszálakkal összefonódott szénszálból áll, amelyek merőlegesen vannak feltekerve a szénszálakra, így az egyik irányban rugalmasságot, az ellenkező irányban pedig merevséget biztosítanak a darabnak.
Ez az extra rugalmasság teszi ezt az új keveréket kevésbé hajlamossá a törésre vagy az ütés hatására darabokra törésre. Ennek az új anyagnak az előállítása nem volt egyszerű, és a folyamat sokkal költségesebb, mint gondolná.
Annak érdekében, hogy a titán és a szénszál összeolvadjon, van egy folyamat, amelyen még keresztül kell mennie, és amelyet tudatni fogunk Önnel. Először is be kell nyújtania a titánhuzalokat, amelyek a szálhoz csiszoló eljárással csatlakoznak, hogy elérjék a fém legnyersebb részét. Ezután a titánhuzalokat platinával vonják be, amely a fémben beinduló kémiai folyamat révén oxidációt okoz, ezáltal öregíti a titánt.
A bevonat után a titán készen áll egy alapozóréteg fogadására, amelyet egy ragasztóanyag felhordása követ, amely ezután a szénszálhoz kötődik. Ez az eljárás lehetővé teszi, hogy a két vegyület – mind a titán, mind a szénszál – tökéletes harmóniában egyesüljön a formában, amikor az anyag megsül, így keletkezik a kívánt darab.
Paganival ellentétben a Lamborghini úgy döntött, hogy más utat választ. Míg a Pagani mindenkit és mindent kihívott az új keverékével, a Lamborghini egy hagyományosabb megközelítést követett, de egy exkluzív „RTM LAMBO” formulával.
A megerősített hőre lágyuló karbon kompozit opció nem mondható újításnak a kompozit anyagok terén, de az a mód, ahogyan a Lamborghini kifejlesztette új alapanyagát, igen, átmegy a szabványos korlátokon. Ennek a választásnak megvan az oka, ennek a vegyületnek köszönhetően, és a Lamborghini tudja, hogy ezzel a technológiával komplex szerkezeteket lehet egy darabból létrehozni.
Ez a vegyület amellett, hogy nagyon könnyű, nagyon ellenálló, alacsonyabb előállítási költséggel, emellett 100%-ban újrahasznosítható – másrészt megfelel a márka által megkövetelt hőtágulási követelményeknek.
Tekintettel a kompozit öntési eljárásokból történő előállításának hagyományos eljárására: vákuum eljárás; öntőforma tömörítés; A Lamborghini a projektben részt vevő cégekkel együttműködve bemutatta új módszereit.
Minden az anyagok öntésével kezdődik, ahol a rövidebb szénszálakat melegen sajtolják a formába, ami megkönnyíti a bonyolultabb alkatrészek gyártását. Ezután kezdődik az előkészítési fázis, ahol a szénszálas tekercseket méretre vágják és a hőre lágyuló gyantaszerű keverékbe mártják, majd a formába préselik és sütőben, nyomás és hőmérséklet keveréke mellett megsütik.
Végül a kompozitokat huzalokba fonják össze, amelyek 50 000 fonatot hoznak létre cm²-enként, így egy szőnyeg jön létre, amelyet visszahelyeznek a formába, ahol újra öntik és sütik, így keletkeznek a végső darabok. Ez az egész folyamat nemcsak ellenállóbbá teszi a darabokat, hanem megakadályozza azok idő előtti öregedését is.
Most, hogy bemutattuk Önnek ezt a 2 szuperinnovatív vegyületet, továbbra is az a kérdés, hogy melyik a legjobb a Thermoplastic Carbon VS Carbo-Titanium párharcában?
Példátlan csatában a Pagani a legjobb minőségű, szilárdságú és innovációs anyaggal rukkol elő, de mivel a szén-titán keverék nem minden tökéletes, nemcsak hogy nem könnyű előállítani, hanem nagyon magasak a költségek és nem is 100%-ban újrahasznosítható. Ehhez képest a Lamborghini hőre lágyuló szén az általa nyújtott hihetetlen ellenálláson és az alacsonyabb előállítási költségen túlmenően 100%-ban újrahasznosítható, de hátránya a gyártási idő, és az, hogy több olyan cégtől függ, amelyek a termékek nagy részét birtokolják. A szabadalmak a gyártásról és az alkalmazott technológiáról szólnak, ami a költségek növekedésével jár, így nem lehet tisztességes nyertest megállapítani, de egy biztos, ezek a vegyületek az autóipar jövőjének forradalmasítását ígérik.
Kövesse Razão Automóvelt az Instagramon és a Twitteren