Ha nem borzongtak meg az „R típusú” olvasásakor, akkor meg kell tenniük. Az R típus azt jelenti a Hondának, mint az M Performance a BMW-nek, az AMG a Mercedes-Benznek, a Polestar a Volvónak és az Audi Sport… ez így van, Audi. A közelmúltban a Hyundai N Performance csatlakozott ehhez a csoporthoz.
Sok érzelmet, hidegrázást és nagy adag adrenalint tartalmazó nevek. Mondhatnék még néhány példát, de… ez elég, nem?
Hidegrázás? Micsoda túlzás…
Manapság a Type R névhez néha túlságosan is ragaszkodó előkészületek kapcsolódnak, de az „igazi” Type R olyan történetet tartalmaz, amelyet érdemes elmesélni.Ez alatt a 25 év alatt a „Type R” a teljesítmény, a legmodernebb tervezés, a rugalmasság és… a megbízhatóság szinonimájává vált. Igen megbízhatóság. És ha már a Honda Type R 25 évéről beszélünk, akkor érdemes ott kezdeni. A megbízhatóság érdekében.
Nem túlzás.
Huszonöt éve ismerte meg a világ a Honda NSX Type R-t. Az „eredeti” NSX „élesebb” változata, kevesebb, mint 120 kg, és az „enyhe” változtatások összességében mindent megváltoztattak. Viszlát elektromos ablakok, viszlát klíma, viszlát hangosítás, viszlát extra súly, helló teljesítmény! A kevesebb több, emlékszel?
Sajnos a legyártott NSX Type R egységek száma korlátozott volt, és csak Japánnak szánták, e megszorítások ellenére a Type R betűszóval bevezetett mérnöki szint túllépett Japán határain, és a mítosz elterjedt az egész világon. Kicsit olyan, mint amit a Nissan csinált a GT-R-rel.
Ha visszamegyünk a 90-es évek elejére, mi lenne? Nálunk a Ferrari egzotikus autókat gyártott – ez fantasztikus, igaz… – de nem praktikus és talán még kevésbé megbízható; a Porsche a Transaxles másnapossága közepette volt, és még mindig "ragaszkodott" a Porsche 911 léghűtéses koncepciójához – figyelem, a transaxle-k fantasztikusak voltak, de nem a várt sikert. Az Atlanti-óceán túlsó partján az amerikaiak még mindig megpróbálták elsajátítani azt a „rejtett tudományt”, amely az volt, hogy hajlított autókat gyártsanak. Emlékszel az első Viperára? Próbálj meg nem nevetni...
És a többi, hát a többi nem éppen emlékezetes…
Ennek a forgatókönyvnek a közepén (amit lehet, hogy túl fekete tónusokkal festek…) megszületett a különleges japán: a Honda NSX Type R. ívelt, gyorsított, könnyen vezethető volt, szigorú a pályán, kíméletlen a stopperrel, megbízható és még a mindennapi életben is praktikus volt. Túlzás nélkül kijelenthetjük, hogy a Honda NSX a modern szuperautók "atyja" volt, amely soha nem látott minőségi színvonallal debütált a szegmensben. Az NSX Type R volt az x² és még sok minden más.
VTEC? Valaha.
A Type R modellsorozat középpontjában a hírhedt VTEC (Variable Valve and Lift Electronic Control) rendszer áll. Olyan rendszer, amely a motor fordulatszámától függően képes megváltoztatni a szelepek nyitási profilját, ezáltal javítva a teljesítményt.Lehetetlen szeretni az autókat, és soha nem hallottam a VTEC rendszer színre lépésének „kirúgásáról”. A mai napig minden Honda Type R ezt a rendszert használja, az első NSX-től az utolsó NSX-ig, anélkül, hogy megfeledkeznék a Civicről, az Integráról és az Accordról.
A "H" piros. Miért?
Kevesen tudnak erről a részletről (bevallom, hogy nem tudtam, amíg el nem kezdtem ezt a szöveget). Minden R-típusú Honda logót használ piros háttérrel. Eddig semmi újdonság, de… miért piros?
Ennek a színkombinációnak a választása a Honda Forma-1-es örökségéhez kapcsolódik. Ez volt (és továbbra is…) tisztelgés a Honda első Forma-1-es autója előtt.
Az RA272-ről beszélünk. Ez az együléses autó nyerte meg a Mexikói Nagydíjat 1965-ben, az elejétől a végéig dominált, és ezzel megszerezte a Honda első győzelmét a világ motorsport legversenyképesebb szakaszán. A legtöbb Type R szintén a „Championship White” színt használja, ugyanaz, mint az RA272.
A „jövő” R típusa
A Honda már megerősítette, hogy a Type R család tovább fog bővülni.
Jelenleg ennek a vonalnak az egyetlen képviselője a Honda Civic Type R, de hamarosan ez is megszűnik. Az új Honda NSX is potenciális jelölt erre a híres betűszóra. Egy másik lehetséges jelölt az S2000 leendő utódja (hiányzol!). Erről a legújabb modellről érdemes elolvasni ezt a cikket, amely a közelmúltban jelent meg a Reason Automobile-nál.
ne töltsd fel ide